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現在看來，這一結論還是基本符合客觀實際的。例如，前不久有消息稱；PSA欲收購韓國雙龍汽車公司的大部分股份；以生產大車為主的瑞典斯堪尼亞公司也準備找“靠山”；菲亞特公司遇到很大困難，也不排除進一步提高與通用汽車公司的資本聯系程度的可能性。前段時間，有媒體報道稱，福特有意將沃爾沃轎車公司“甩掉”，但幾個月過去了，此事并未得到證實。
在筆者看來，世界汽車工業(yè)現階段的發(fā)展主流依然是高度壟斷和集中，大企業(yè)、大集團(跨國公司)“唱主角”。雖然局部也有可能發(fā)生“合而又分”的事件(諸如前些年寶馬兼并英國羅孚后又將之讓去)，但從全球整體看，絕不會再現世界汽車工業(yè)早期階段“諸候林立、群雄四起”的“戰(zhàn)國時代”。
如何看待企業(yè)的“大”和“小”
近期大家議論較多的另一個問題是，企業(yè)大好還是小好？中國大型骨干汽車企業(yè)還要不要做強做大？提出這一問題的緣由是，這一兩年來，世界幾大汽車巨頭的經營業(yè)績有所下滑而幾個較“小”、“單干”公司(例如本田、PSA、寶馬、保時捷等)業(yè)績卻很好。對此現象，也應具體問題具體分析，不可一概而論和絕對化。
從汽車制造業(yè)總的特點看，毫無疑問，是規(guī)模經濟產業(yè)，沒有一定規(guī)模是不行的。世界10大汽車公司，平均的年產銷量是500萬輛左右，最低的年銷售額也超過900億美元，如上所述的所謂的“3小”，其中本田，PSA的年產銷量均超過220萬輛，寶馬的低些，但也約為100萬輛。評判斷一個企業(yè)經營水平的高低，僅以1-2年這樣短的時間段來觀察是不全面的，應該觀察較長時期的狀況再下結論。例如通用、福特，在整個20世紀90年代，多數年份的經營狀況都較好，就是現在也不能說其已陷入窘況。
最近幾年，產量不大的生產高速轎車(賽車)的保時捷經營業(yè)績甚佳，殊不知，前些年該公司也曾出現過巨額虧損，而如今又面臨嚴峻考驗，由于美元對歐元的匯率劇烈震蕩。因此，將嚴重影響該公司的收益狀況，其主要市場在美國，美元貶值意味著歐元變“硬”，導致保時捷出口困難。如此看來，大千世界，狀況各異，不能簡單地說，企業(yè)大就經營不好，企業(yè)小就經營好。
從宏觀上研究世界經濟規(guī)律和特點，當今，跨國公司已成為全球經濟發(fā)展的支柱和推動力。聯合國貿發(fā)會議(其有關的統計資料是世界上最有權威性的)2002年8月12日公布了2000年全球百名最大經濟體實力排行榜(其中，國家和地區(qū)是以國內生產總值為基礎，而公司則是以增值價值為基礎進行排名的。)，有29家跨國公司入圍，其中，主要是石油和汽車企業(yè)，通用、福特和戴-克均榜上有名，實力排名超過許多發(fā)展中國家。
以中國汽車業(yè)的現狀而論，大型骨干企業(yè)的發(fā)展著眼點當然是首先要建立在“做強”的基礎上，否則，也不可能“做大”。然而，強大的企業(yè)，必然要有一定的規(guī)模作支撐。如果把當今中國幾大骨干汽車企業(yè)的規(guī)模放在全球汽車工業(yè)范圍內來考察，則實在還“小”得很，與10大汽車公司中的任何一家相比，都是“小兄弟”，根本無法與之相抗衡。這也就是說，著眼于我國在已加入世貿組織情況下的世界汽車市場競爭，中國汽車企業(yè)在“做強做大”的征途中還有很長的路要走，不要看到眼前的“一點成績”就沾沾自喜，迷失方向。
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