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汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)：車越來(lái)越重，油耗越來(lái)越高。
2001年，美國(guó)市場(chǎng)上銷售的新轎車和卡車的平均油耗是24.4英里/加侖。這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下了自1980年以來(lái)的新低。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）稱這一點(diǎn)可以從最近小型卡車銷售迅速增長(zhǎng)中反映出來(lái)，小型卡車相比較而言更省油一點(diǎn)。國(guó)家公路交通安全局還負(fù)責(zé)制定“汽車平均油耗”(CAFE)。
NHTSA目前在未來(lái)數(shù)周內(nèi)發(fā)布小型卡車和汽車新的油耗標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格，目前采用的標(biāo)準(zhǔn)還是1995年制定的。
同時(shí)美國(guó)環(huán)保署（EPA）在另外一份報(bào)告中稱：目前各個(gè)汽車廠商都想盡辦法改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但是同時(shí)又不斷的增加汽車功率和重量。因此整體來(lái)看汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有改變或者更差了。
根據(jù)EPA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2001年汽車和卡車的平均車重為3,909磅，比2000年增加了53磅，比起1982年更是增加了708磅。
汽車廠商一直都辯解道：在各種法規(guī)條例要求他們?cè)谄嚿习惭b安全氣囊，車門橫梁和其它分量很重的安全裝置的情況下，他們很難減輕整車重量，從而也很難改善燃油經(jīng)濟(jì)性。但是專家們卻有不同的意見：汽車廠商總是想把那些最容易成為賣點(diǎn)但同時(shí)也是很重的部件加上去，比如說(shuō)尺寸更大的輪胎。
請(qǐng)看下面的兩個(gè)實(shí)例：
2001款的豐田佳美XLE V-6的車重是3,230磅，2002款是3,362磅。
2000款福特探險(xiǎn)家四門V-6是3,845磅，2003款將達(dá)到4,286磅。
今年NHTSA將會(huì)發(fā)布新的汽車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。轎車：27.5英里/加侖，輕型卡車：20.7英里/加侖。這個(gè)即將頒布的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)來(lái)講意義重大。
與此同時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒聲明他們以后將不會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到美國(guó)公路交通安全局的汽車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）而被罰款了。2001年，三菱，奔馳和克萊斯勒三家子公司的產(chǎn)品總的CAFE值是27.1英里/加侖。比20OO年的25.3英里/加侖高了不少，那年沒有把三菱計(jì)算在內(nèi)。但是2001的CAFE值仍然低于標(biāo)準(zhǔn)。但是戴姆勒-克萊斯勒的發(fā)言人Stuart Schorr卻表示公司一定會(huì)盡力保證達(dá)到27.5的新標(biāo)準(zhǔn)。
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