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隨著汽車進入家庭，人們在購買這個“超大件”時，作出消費決策需要足夠的參考信息。但目前關于汽車的信息盡管很多，卻往往互相矛盾，數據失真對人們的消費、生活和工作甚至造成了很大影響。“告訴我一個真實的車市”，正成為很多人的強烈呼聲。
商家披露，煙霧重重？
消費市場“羊群效應”十分明顯。從房地產到街頭小吃，均不例外。汽車是需要長達十余年售后服務的產品，而且越到使用后期越依賴售后服務，而售后服務質量又與其產銷規模直接相關。各品牌車型的總銷量、市場占有率對消費者來說至關重要。
記者登錄汽車板塊幾家上市公司的網站，調閱其所發布的年報、季報，幾乎沒有各車型的生產銷售數據。耳邊倒也不時聽到廠商零碎單獨發布，比如“某汽車公司銷售平穩增長”、“某汽車公司某月銷售某某臺”、“某汽車公司慶祝第某某萬臺汽車下線”、“某經銷商表示，本月銷售汽車若干臺”，只是自說自話，是否負法律責任，不得而知。
記者在采訪中也深深感覺到，很難找到值得信任的采訪對象。因為汽車制造商、經銷商的披露“煙霧重重”：買升不買跌是普遍心理。市場上降價謠言滿天飛，而傳媒上滿眼可見經銷商對記者說：“車賣得很火爆，價格又升了，沒有降價空間了。”“由于進口車貨源穩定，價格平穩，所以前來買車的人也多了。”“由于私人買車熱情持續高漲，車價不會有很大的起伏”……
排行上榜，可足為憑？
世界各國都有公布汽車銷量排行榜的慣例。但消費者稍稍研究一下國內傳媒發布的排行榜，就會發現：某一車型在甲排行榜名列榜首，在乙排行榜上連前２０名都進不去。如此失真的排行榜，何足為憑？
記者隨手拿起一本汽車雜志，當月排行榜前三名，北京亞運村車市是夏利、捷達、長安奧拓；北方汽車市場是桑塔納、松花江、捷達；廣州汽車博覽中心是別克、東南汽車、帕薩特。“北亞”榜首夏利在“廣博”排２６位，長安奧拓在“廣博”前３０名的名單以外不知多少位，“廣博”榜首別克，在“北亞”和“北方”連前２０名都沒進。
“銷量排行榜”參考性低，是由我國汽車銷售方式和行業組織不健全決定的。目前國內汽車銷售方式主要有四種：集貿市場式、百貨商店式、品牌專賣店式、商業街式。集貿市場式的典型是北京亞運村汽車市場：一個大廣場，經銷商各占一塊，各賣各的，誰也管不著誰，市場提供一般性物業管理服務。百貨商店式的典型代表是廣東汽車市場，屬于自營性質，全場有統一的購銷經營管理。品牌專賣店的典型代表是廣州本田，專賣店獨往獨來，跟汽車市場不沾邊。廣州人要買廣州本田，不會到汽車市場去，而是直接上專賣店。因此，你在各類排行榜上都很難找到廣州本田。商業街式是自發形成，毗鄰商鋪陸續轉營汽車，漸漸成行成市，如廣州環市東路，云集了大批高檔進口車售賣店。
這四大類型汽車市場，各自為政。汽車銷售協會、汽車商會之類的行業協會，是否參加，經營業戶隨意。各類統計數據是否上報給協會，也是經營業戶隨意。因此，目前公布的所謂“排行榜”，基本上是某一汽車市場提供的該市場本身的數據。由于不同的汽車市場有不同的經營思路、價格定位，有的偏重低檔經濟車，有的偏重中高檔車，還有偶然因素引進了某一品牌，這些品牌自然在該市場排行榜中名列前茅。
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