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由于我國微型汽車有著價格低廉的獨特優(yōu)勢，2002年，進軍國際市場取得實質性進展。天津夏利微型轎車批量進入美國市場，開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車批量出口的先河；長安在東南亞建立微型汽車生產(chǎn)基地；此外，秦川福萊爾、昌河、長安微卡也成功實現(xiàn)了小批量出口。
2003年國內(nèi)微型汽車市場八大展望
廠家面臨重新“洗牌”
根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委41號文件《關于微型汽車執(zhí)行新標準有關事項的通知》，各微型車廠家的老產(chǎn)品平頭微型客車于2003年退出市場。
實際上，各微型車廠家從2001年已開始這項工作，今年隨著經(jīng)貿(mào)委41號文件的頒布施行，此項工作進程大大加快。2002上半年，除陜飛漢江賽福SFJ6350微型客車先行一步，4月份在天津中國汽車技術研究中心通過正面碰撞試驗，其他微型車廠家或與大專院校聯(lián)合攻關、或自行研制、或委托設計，均已開發(fā)出可通過碰撞試驗的樣車，2002年下半年陸續(xù)通過正面碰撞試驗，如哈飛的適民、路寶，五菱的陽光，昌河的海豚、海象等將于2003年投放市場，接受用戶的選擇。
從具體車型分析，長安之星由于原設計結構即滿足碰撞法規(guī)要求，已形成批量優(yōu)勢，無疑會在2003年的微型客車市場競爭中占據(jù)絕對有利的位置，銷售前景看好；其它前突微型客車的銷售則取決于市場售價的高低和用戶的接受程度。微車廠家面臨新的“洗牌”。
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