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2003年，轎車價格調整之年。
從經濟型家轎的昌河北斗星、長安鈴木、神龍富康、奇瑞風云和賽歐、吉利，到中高檔商務車的紅旗明仕、雅閣、君威、藍鳥，再到進口車中的斯柯達，調整幅面的之廣之大，為業界矚目。
冰凍三尺，非一日之寒。筆者認為，由于受以下七大因素影響，車市價格調整可以說是事出必然。
進口轎車的價格壓力漸大
隨著全球一體化進程的加快，我國進口車市場與國產車市場的聯系越來越緊密，哪一個市場的變化都會直接影響到另一個市場。因此，今年我國進口車數量的增加和價格下調將是一個不容忽視的政策因素。
按照我國加入世貿組織的承諾，2003年汽車進口關稅將降低近6個百分點，雖然幅度不大，但進口配額將在去年的基礎上增加15%，達到91.25億美元，許可證的發放數量也將相應增加，政府調控的力度也會有所減弱，雖然其中大部門會以零部件的形式進入，國家也會有所把控，但這種影響依然表現在市場價格和心理價格上。
國家信息中心經濟咨詢中心預測，今年汽車進口約17萬輛，其中進口轎車9萬輛左右。考慮到目前各保稅區積壓著大約2萬余輛未報關的進口車，今年進口車的實際數量將有顯著增加，預計到3月底，2002年許可證到期前，會有一批進口車集中報關，這批車上市后會引起車價在一定幅度下調。從而對國產中高檔車型構成一定的壓力。
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