而羅孚對中國也一直興趣濃厚。前兩年，就曾傳出羅孚要與華晨合作的消息，當時，雙方提出了“華晨—羅孚出租車”的方案，準備將有著英國古典風格的奧斯汀出租車引入華晨生產。但后來隨著華晨原董事會主席仰融的出局，以及華晨寶馬項目定局而作罷。

　　不過，近來經營慘淡的羅孚并沒有放棄對中國汽車市場的追求。其CEO凱文·豪就曾向《金融時報》的記者表達對華晨項目的遺憾和對中國市場的渴望。而《商業周刊》也曾報道過，羅孚與吉利進行過合作談判。

　　業內人士認為，雖然羅孚有高中低檔多種轎車產品，但除了個別車型外，其產品整體的國際競爭力并不強，而且其自身經營困難。因此，吉利是否會與羅孚最終達成一致，還是個未知數。

　　羅孚、陸虎同宗不同家

　　1904年就開始生產汽車的羅孚集團是日趨老邁的英國企業，1994年被德國寶馬集團接管。但在輸入幾十億美金無效后，寶馬只好將其一分為三，于2000年3月，把羅孚的越野車部分（即陸虎，LANDROVER）以27億美元的價格賣給了福特，而把迷你（MINI）品牌部分自己留下。留給英國政府的那部分羅孚（MGROVER），一直靠多方輸血才活到今天。因此，目前，陸虎與MG羅孚，一個是福特的子公司，一個是英國的獨立汽車企業，二者同宗不同家。

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