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與去年相比，今年進口轎車關稅進一步下降，而且進口配額總量也比去年有小幅度增長，加上今年第一批許可證已于4月初陸續發放到各地經銷商手中，經銷商也都于近期從海關報出了不少車來，想來各地進口車經銷商的“日子”現在都是比較滋潤。但是，記者近日從廣州不少進口車經銷商口中得知，不少進口車經銷商對今年的形勢并不感到樂觀，而是認為“經營將比較艱難”。綜合起來，眾進口車經銷商的擔心主要來自三個方面，一是對進口車價格把握不定，二是擔心“非典”持續下去會影響銷售，三是害怕越來越多的國產新車將對進口車造成巨大壓力。
價格可能還會上漲
經銷商利用首批許可證從海關報出來的各類進口汽車最近陸續進入市場，某些人曾預測該批車“涌”進市場之后，會將進口轎車的總體價格水平往下“拉”，而不少媒體的報道也在這方面推波助瀾。而實際上，根據本報記者從廣州幾大進口車經銷商處了解到的信息，首批許可證車進入市場的同時，價格不僅沒有下降，而且從趨勢上看還可能上漲。
一位通用和日產進口轎車經銷商向記者表示，近期內進口轎車價格下調的可能性基本為“零”。之所以這樣，主要還是目前進口車的供貨環節仍然受到兩大“老”問題的制約，一是許可證，一是匯率。從許可證來看，盡管最近不少經銷商拿到了今年的首批許可證，但仍然是“僧多粥少”，而且目前許可證的“價格”與前段時間相比，“只貴不低”；從匯率來看，無論是歐元還是日元，近期內又都在走強，這已經直接影響到進口車經銷商的海外訂貨價格。該經銷商介紹，以日元為例，由于日元近期內兌美元又在上漲，現在經銷商向日本企業訂購進口車的成本比前段時間增加10％以上。該經銷商表示，許可證問題不解決，匯率的“陰晴不定”，都會增加進口車的成本，在這樣的背景下，進口車價格不可能下調。
而另一經銷商接受采訪時更是明確表示，由于受匯率和許可證影響，進口車價格目前不可能下降，反而可能上漲。據該經銷商透露，目前某些許可證的價格已被炒到15萬元一張。
許可證發放還是太慢
據了解，首批許可證廣東共拿到了接近6000張，但從廣東市場的需求來看，這仍然是“杯水車薪”，而且，不少經銷商還“抱怨”，首批許可證不僅總量偏少，而且在結構上也不合理，據了解，很多經銷商拿到的都是小排量或大排量車的進口配額，最受市場歡迎的中排量車的配額卻因有關部門有意對國內企業實施保護而難見“蹤跡”。而且，首批許可證的發放還是出現了“老問題”，即向國外企業訂了車的經銷商拿不到許可證或者拿到的數目很少，而沒有經營沒有訂貨的某些單位卻拿到了數目不少的許可證，某經銷商無奈地向記者感嘆：“看來又只有我們經銷商來自己進行調劑了。”
受許可證困擾，不少經銷商向記者表示今年的進口車市場還是不容樂觀，而在“非典”的沖擊之下，進口車經銷商的這種不容樂觀又多了一層可能更大的壓力。不少經銷商就向記者表示了種種擔憂，由于“非典”，北京很多機關單位的工作都受到了一些影響，那么接下來第二批、第三批許可證的發放會不會順利進行？而且即使順利拿到配額之后，海關的報關提驗會不會受到影響？還有，如果“非典”繼續持續一段時間的話，對消費者消費信心的負面影響不可能沒有，整個進口車市場的銷售會不會受到沖擊？
國產車沖擊力非常大
在國內汽車市場上，今年內出現了一個較為奇特的現象，相對于國產新車頻繁亮相、價格時不時就調的熱鬧場景相比，進口轎車市場顯得“落魄”很多，而在今年的上海國際車展上，參展的車型也不再是進口車“一枝獨秀”，而是國產車和進口車各擁半壁江山。針對此種狀況，有業內人士稱，國產轎車（當然主要還是合資企業生產的）已經成熟起來了。
國產轎車的快速成長，對進口轎車市場已經產生了巨大壓力，僅僅一年之前，業界還在談論入世之后進口車對國產車的影響將有多大，但一年之后，從進口車經銷商的口中，記者采訪中聽得最多的幾乎都是國產車對進口車的影響有多大多大。不少經銷商表示，目前進口車受到的國產車的壓力非常大，而這種壓力，一方面來自價格，一方面也來自品牌、技術以及裝備。價格方面，不少經銷商表示，國產新雅閣、別克君威等車型的上市，幾乎將進口轎車的價格體系沖得“七零八落”，像新雅閣，產品與同檔次的進口轎車差距不大，但價格卻便宜了20％以上。在技術和配置方面，有的國產車的技術和配置甚至比進口車還要先進、還要高。不少進口車經銷商都認為，目前國內消費者對國產車的概念已經有了很大改變，在他們選擇進口車和國產車的時候，進口車“稍有不慎”，就會被國產車所“取代”。
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