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一貫謹慎的日本本田終于在中國邁出了第三步。上周，傳聞已久的東風本田整車合資項目塵埃落定，雙方將于明年合作生產C－RV運動型多功能車(SUV)。
本田與東風的合作已不是第一次，此前的東風本田零部件和發動機項目以及由東風、本田、廣汽三者合作成立的本田廣州出口加工區項目都取得了良好的反響。東風本田的發動機廠甚至還一度成為東風公司重要的利潤來源。
從這個意義上說，東風和本田從零部件合作走到合資生產整車是合情合理、水到渠成的。
不過，令人費解的是，雙方對這個“水到渠成”的合作項目似乎低調得過了頭。早在7月份就成立的合資公司，直到8月8日才由本田方面向媒體通報此事，這似乎與國內汽車合資企業成立大搞掛牌儀式的“慣例”不合。
同時，雙方在新工廠的初期投資只有4400萬美元，就要達到年產3萬輛的規模。這雖然有新工廠是在武漢萬通(原來生產客車的)的基礎上改建的因素，但在動輒數億美元的汽車產業，4400萬美元的數字決定了東風本田在初期將是個以CKD組裝為主、滾動發展的“小企業”。而東風和本田也將會有一段較長時間的磨合期。
廣州本田與東風本田如何分工也是個頗有趣的話題，業內普遍認為，一個生產轎車，一個生產SUV，但隨著東風本田羽翼豐滿，是否只滿足生產SUV，還是個未知數。
對于日本本田而言，完成與東風的合作，也就在中國有了更多的支撐點，這絕不是多生產了一個車型那么簡單，盡管廣州本田成立5年來一直形勢大好，而且中外雙方合作也比較愉快，但在豐田、日產等企業大舉在中國增資的壓力下，本田自然不愿把雞蛋都放在一個籃子里，就像廣汽也不愿只有本田一個合作伙伴一樣。
可以想象，在今后幾年里，本田都將在東風本田和廣州本田之間游走，拍拍這個，疼疼那個，一場制衡與反制衡的游戲將在本田、東風、廣汽之間上演。
而東風本田是否會利用原本田和廣州本田的營銷網絡和零部件體系將成為這個制衡游戲的主題。（北京青年報）
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