|
6月一到，車市價(jià)格戰(zhàn)硝煙再起，激戰(zhàn)區(qū)域不是人們意料之中的中級車市場，而是10萬元以下的經(jīng)濟(jì)車市場：
從6月1日起，天津一汽大幅下調(diào)威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價(jià)格，最高降價(jià)達(dá)到1萬元，幾天前，該公司已經(jīng)調(diào)整夏利、金夏利兩大系列共10個(gè)品種，下調(diào)幅度從2000元到5700元不等。天津一汽的對手吉利反應(yīng)強(qiáng)烈，宣布豪情和優(yōu)利歐等系列產(chǎn)品降價(jià)，下降幅度 從1000元到6000元不等，其中一種豪情轎車的市場零售價(jià)格僅為35999元，創(chuàng)造了新的“行業(yè)最低價(jià)”。與此同時(shí)，奇瑞6月新上市的QQ轎車，最低售價(jià)只有4.98萬元，而南京菲亞特的1.5升新西耶納最低價(jià)只有8.99萬元。加上更早一點(diǎn)的奇瑞、羚羊等車價(jià)的下調(diào)，使此次“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)規(guī)模不小。
“10萬元”魅力不再
此次降價(jià)，廠家們都有自己“借口”。天津一汽打出“重組一周年”的旗號，而吉利更是堂而皇之地發(fā)起“轎車普及運(yùn)動(dòng)”。但不少專家認(rèn)為，事過境遷，10萬元以下轎車不再是車市的焦點(diǎn)，此次價(jià)格戰(zhàn)更多顯出的是企業(yè)的一絲無奈。
從去年開始，隨著購車族隊(duì)伍的龐大，市場細(xì)分加劇。去年年初，在瘋狂搶購經(jīng)濟(jì)型轎車二三個(gè)月之后，市民對10萬元以下轎車的熱情就開始降溫，大量消費(fèi)者的目標(biāo)價(jià)格已經(jīng)上移。這之后亮相的新車，從POLO、寶來、愛麗舍到價(jià)格更高的風(fēng)神、君威等等新車，把低價(jià)車的風(fēng)頭全都搶去，除了北京市場低價(jià)車銷售比例較大之外，上海、廣東等市場上，10萬元以下轎車的銷售比例都不是很大，不少廠家開始明智地將這類產(chǎn)品向中小城鎮(zhèn)和中西部轉(zhuǎn)移。
專家分析說，此次降價(jià)，與10萬元以下轎車的“失寵”不無關(guān)系，今年新出場的威姿、吉利以及上海大眾GOL等新款的市場反響平平，對這類車型而言，本來就是以價(jià)格為最大賣點(diǎn)，在市場有阻力之時(shí)，自然也只能以降價(jià)手段來刺激銷售了。
[1][2]
[下一頁]
|
