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2003年，中國車市亂花迷眼：新車型不斷推出，老車型不斷降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)四五萬元。
事關(guān)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重量級消息，更是接二連三：國家統(tǒng)計(jì)局工交司公布的研究報(bào)告表明，今年一季度，汽車制造業(yè)利潤總額排在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第二位；銷售收入僅位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)及化工行業(yè)之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)；我國汽車產(chǎn)量今年有望超過法國，成為排在美國、日本、德國之后的世界第四大汽車生產(chǎn)國。國家統(tǒng)計(jì)局消息則說，截至4月，我國私人汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，占1800萬輛汽車總保有量五成以上，私人購車比例則達(dá)到60％以上。專家們興奮地指出，這是汽車發(fā)展史上的重要的分水嶺，中國汽車業(yè)由此完成了由公務(wù)用車到商務(wù)用車，再到家庭用車的跨越！
這似乎應(yīng)是高奏凱歌的歷史時(shí)刻，但媒體只見支離分散的消息，沒有喜慶氣氛。這也難怪。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場的英雄仍然首推桑塔納、捷達(dá)、富康這“三劍客”，而它們都不是純粹的中國血統(tǒng)……
不管有沒有慶典，“三劍客”功不可沒。它們推動(dòng)了中國汽車的發(fā)展，當(dāng)然也為自己掙得個(gè)缽滿盆溢。德國大眾在中國所取得的稅前利潤，已約占其全球利潤總額的20％。富康所在的東風(fēng)公司贏利亦非常驚人，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，僅去年前11個(gè)月其利潤增長就超過100％。
“三劍客”的成功，中國家庭用車市場的開啟，刺激著全球汽車廠商到中國淘金。據(jù)全球著名的美國高盛公司稱，目前世界主要汽車制造廠商都把中國市場作為其達(dá)到全年利潤目標(biāo)的最重要途徑。
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