|
三個過人之處
試駕三廂POLO，值得稱道的有三點。一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，三廂POLO裝備有電子／液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。技術(shù)人員介紹說，電子／液壓轉(zhuǎn)換器取代了原先由發(fā)動機承擔(dān)的部分工作，既降低油耗又更加靈敏。這樣，POLO的轉(zhuǎn)向助力性能，就與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速信號的控制下，通過改變反饋壓力的途徑，改變轉(zhuǎn)向手力。不論你是向左轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)還是調(diào)頭，車速越低，轉(zhuǎn)向的速度就越高，助力性能就越強；車速越高，轉(zhuǎn)向手力越大。也就是說，車開得慢時，轉(zhuǎn)彎你可以轉(zhuǎn)得輕松優(yōu)雅；車開得快時，轉(zhuǎn)彎你只會轉(zhuǎn)得平穩(wěn)安全。
三廂POLO另一個過人之處是斷開式結(jié)構(gòu)的方向盤轉(zhuǎn)向柱。一般的轎車在汽車受到正面猛烈撞擊時，方向盤由于受力的作用，會猛烈擠壓駕駛員的胸部，輕者皮肉受傷，重者內(nèi)臟損傷。POLO方向盤轉(zhuǎn)向柱在受到一定的撞擊力后，如果到達(dá)臨界點，轉(zhuǎn)向柱就會上、下斷開，方向盤呈折疊狀下沉，避開沖撞駕駛員，既可以吸收部分碰撞能量，又將駕駛員受到的沖擊力降至最低。
三廂POLO第三個過人之處是車內(nèi)噪音非常低。一般轎車在行駛速度發(fā)生變化時，車廂內(nèi)就會出現(xiàn)細(xì)微的噪音，這個噪音就來自車身空腔。因此，上海大眾將國內(nèi)只有奧迪A6、帕薩特使用的厚度僅有10mm的空腔發(fā)泡材料，添加在POLO轎車車身空腔內(nèi)，在整車進(jìn)入烘箱烘烤時，發(fā)泡材料遇熱膨脹，密密實實地填充了整個鋼結(jié)構(gòu)管柱空腔，避免了氣流通過時產(chǎn)生的噪音。據(jù)介紹，三廂POLO的怠速噪聲只有47分貝，車身怠速抖動只有0．1m／s2，方向盤的怠速抖動不到0．2m／s2。
[上一頁] [1][2][3][4][5]
[下一頁]
|
