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為履行我國加入世貿組織的承諾，８月１日，國家認證認可監督管理委員會（簡稱“認監委”）已對包括汽車和摩托車在內的第一批列入強制性產品認證目錄的１９大類１３２種產品的３Ｃ認證開始實施執法監督。
絕大多數汽車產品已通過３Ｃ
根據認監委提供的信息，截至目前，全國絕大部分國產車均已通過了３Ｃ認證，進口車有９０％得到了證書。除了大眾、奔馳、豐田、寶馬、日產、福特、通用等為中國市場所熟知的進口汽車仍將在中國市場巋然不動外，那些進口量較低的豪華型極品車也不會在市場隱退。
就此，中國質量認證中心的有關人員告訴記者：“認監委曾在２００２年第８號公告中規定了免于認證的６個產品范圍，根據這個報告，在符合ＷＴＯ原則的基礎上，認監委對那些自有進口記錄以來進口數量不超過２０輛的整車產品提出了免辦認證的規定。同時，也有一些跨國汽車公司非�？春迷谥袊氖袌銮熬�，所以對申請認證表現比較積極，比如身價不菲的賓利汽車目前就已經拿到了３Ｃ證書。”
對于那些在８月１日以前已經進口到中國，但卻沒有通過３Ｃ認證的進口汽車將如何處置呢？中國質量認證中心工程師任國勤在回答記者這一疑問時說，“這個問題其實并不突出，一方面，停留在港口保稅區的進口汽車，其廠商大部分都已經提交了３Ｃ認證的申請，并獲得了證書；另一方面，在實行３Ｃ認證制度以前，原國家出入境檢驗檢疫局對進口商品也實行了安全質量許可制度的ＣＣＩＢ認證，因此這些車必然是有ＣＣＩＢ證書的，我們特別針對這種情況設置了一整套完善的轉換制度，因此這些已經進入我國海關的汽車基本上是可以在國內銷售的�！�
消費者對３Ｃ缺乏了解和認同
�。冈拢比者^后，記者來到北京亞運村汽車交易市場，發現這里的汽車全部貼上了３Ｃ認證的標識，不論是國產車，還是那些被消費者熟知的進口車，由于絕大部分已經“過關”，因此３Ｃ并未給汽車市場帶來多大波瀾。記者發現，來車市購車的大多數消費者對３Ｃ認證制度缺乏最基本的了解，既不知道這項制度的具體內涵，也不清楚３Ｃ與自己有什么關系。所以，盡管經銷商們在賣車時多了“已通過３Ｃ認證”這樣一句無關痛癢的介紹，但大多數消費者對此似乎并不在意。
一位前來購車的劉先生這樣告訴記者：“我覺得現在市場上的車肯定都通過３Ｃ認證了，不然是不會擺出來賣的，我不知道３Ｃ具體指什么，只是聽說這是國家的一種檢測標準，我想可能與我們關系不大吧，我們在買車的時候還是更加關注車型和價格�！备鶕浾咴诒眮嗆囀械碾S機調查，像劉先生這樣的消費者不在少數。
認監委的一項重要職責就是對已經貼有３Ｃ標志的產品進行長期監督，并針對還未申請３Ｃ認證的產品進行執法工作，自８月１日開始，全國質檢機構還將針對已經通過３Ｃ認證的產品進行全面的執法檢查工作。
這種以政府身份出發，對產品安全性和環保性的高度重視當然令廣大消費者拍手稱快，但同時人們也在思忖：通過了３Ｃ認證的產品就真的安全了嗎？如果在此之后，產品在安全性和環保性方面再次出現問題，應該由誰來擔負責任呢？有關人士對此不置可否：３Ｃ認證雖然是為了保護廣大消費者的生命安全、保護環境和國家安全的一種產品合格評定制度，但從目前的情況看上去，其更多的考慮還是我國為了履行入世承諾與國際接軌的一種做法，至于能給消費者帶來多大切實的利益，似乎并不是３Ｃ認證本身所要解決的問題。
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