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選擇與中華轎車(chē)部分共線生產(chǎn)，可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，即時(shí)間優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)。而這三大優(yōu)勢(shì)恰恰是寶馬作為中國(guó)市場(chǎng)的后進(jìn)者最缺乏的。
今年三月，國(guó)人期待已久的寶馬轎車(chē)，終于在人民大會(huì)堂，與華晨簽訂合資協(xié)議，寶馬中國(guó)本土化戰(zhàn)略的合資伙伴塵埃落定，然而，讓人吃驚的是，此次寶馬與華晨合資，并不像過(guò)去其它合資企業(yè)一樣，全面建設(shè)新廠，而是選擇與中華轎車(chē)部分共線生產(chǎn)，然而深入分析寶馬這一戰(zhàn)略的背后原因，我們認(rèn)為，這恰恰是寶馬后來(lái)者居上，超越其它主要全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)品牌在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略考慮，它可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，即時(shí)間優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)。而這三大優(yōu)勢(shì)恰恰是寶馬作為中國(guó)市場(chǎng)的后進(jìn)者最缺乏的。本文試圖從這三大戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)出發(fā)，分析寶馬轎車(chē)的中國(guó)合資戰(zhàn)略。
首先選擇中華轎車(chē)共線生產(chǎn)，可以大大縮短寶馬轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間。
從時(shí)間角度考慮戰(zhàn)略，是寶馬此次合資的重要特點(diǎn)。
由于沒(méi)有中低檔轎車(chē)產(chǎn)品，作為全球最豪華轎車(chē)的生產(chǎn)者，寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是比較晚的。奧迪在1991年就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而寶馬在1997年9月，才在北京建立代表處。這種遲到，顯然對(duì)寶馬不利。在2006年之前，中國(guó)政府仍然能夠用進(jìn)口配額進(jìn)行市場(chǎng)保護(hù)的背景下，合資是寶馬轎車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售和塑造品牌的必然選擇。但是，建設(shè)一個(gè)新的汽車(chē)工廠，通常要三到四年時(shí)間，而從選擇伙伴開(kāi)始談判到被中國(guó)政府批準(zhǔn)，通常需要兩到三年時(shí)間，因此，寶馬如果像其它合資伙伴，全面建設(shè)新廠，估計(jì)時(shí)間可能拖到2004年甚至2005年。因此，合作伙伴能不能夠幫助寶馬壓縮進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，就成了寶馬選擇中國(guó)合作伙伴的主要考慮標(biāo)準(zhǔn)。而中華轎車(chē)恰恰在這一點(diǎn)上，是最有競(jìng)爭(zhēng)能力的。
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