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| [獨家熱評]五問廣州本田 飛度能否笑到最后？！ |
出處：pcauto |
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| [03-9-22 15:03] | 作者：Z |
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一問本田追求的是什么？提高中國汽車技術水平？ 本田只求經濟的最大利益化，只輸出資金不輸出技術，跟中國改革開放的“用市場換技術”的宗旨背道而馳。本田在廣州的生產基地里面只有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、合成樹脂等工藝生產車間，全部是后期的組裝車間，核心部件發動機和底盤全都是原裝進口，從日本進口過來。在解釋為什么不建立發動機生產車間的時候，他們說，現在還不到時機，中國還不具備生產能力。 中國真的不具備嗎？其實現在中日兩國的汽車技術水平，在開發上的差距要大于生產方面。 日本在資金輸出的時候非常警惕中國汽車的發展。最大限度的利用中國的生產力，同時最大限度的控制技術輸出，這是本田這兩年在中國的策略。 因為日本了解在開發方式已基本完善的零件、材料和日用品等方面，中國已著手開發。以日歐為中心提供經營戰略咨詢服務的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司（Rolandberger）近日以進入中國市場的日本汽車廠商技術人員為對象，對中日在汽車各個組成部分上的技術差距進行了調查。調查顯示：與日本相比，中國在①通用技術領域（車門裝飾、門鉸鏈、玻璃、保險杠等）上的差距約為3～4年；②標準技術領域（車軸、活塞、散熱器、車身內裝、制動器、穩定裝置等）約為6年；③高級技術領域（MT、手動方向盤、ABS、方向指示器、導航系統等）為8年前后；④超高級技術（引擎控制器元件、自動變速箱、液壓方向盤、氣囊等）為10年以上。 調查發現，自動變速箱上的技術差距比導航系統要大。也就是說自動變速箱之所以更難，是因為在整體優化、即所謂綜合磨合上需要技巧與經驗等知識與周邊基礎技術。 同時中國擁有龐大的人才儲備，當到了中國的汽車廠家逐步增強實力，并且擁有人材的2005年前后，時代的“分水嶺”就會呈現在人們面前。因為到了那時，中國在涉及研究開發的人力、物力（周邊設備）和財力方面都大大加強，以通用技術與標準技術領域為中心，中國能夠迅速提高趕超日本的速度。所以現在想從日本人處得到先進的技術比較困難。
  
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