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| 非一般改裝本田civic“EK 4” |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:51] | 作者：QS. |
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強(qiáng)化操控表現(xiàn)  車頭頂穩(wěn)定桿，作用是增加車身剛性 制動(dòng)方面，除換了壓力鋼管和高性能Racing 制動(dòng)油外，前制動(dòng)碟給換上“Endless”6孔制動(dòng)碟，前后 摩擦片也同時(shí)選用上“Endless”出品，前CC-M（200°C - 800°C），后NA-S（70°C - 450°C），最后還加裝“壓力鼎”，作用是抑制迫力總泵振動(dòng)，從而得到較佳的制動(dòng)感，波箱方面也作出改動(dòng)，包括更換日本版4.4尾齒，增強(qiáng)加速表現(xiàn)，而飛輪也經(jīng)過適量減荷，使其轉(zhuǎn)數(shù)提升更快，當(dāng)然少不了減少動(dòng)力流失的Racing Clutch同Racing Disc。懸掛系統(tǒng)選用日本有名的Tein HR攪牙避震，分別是前12k，后8k，除降低車身重心外，最主要是減少高速轉(zhuǎn)彎時(shí)傾側(cè)的出現(xiàn)。最后當(dāng)然是加強(qiáng)車身的剛性，除頭尾頂穩(wěn)定桿外，車尾底穩(wěn)定桿也同時(shí)加上。 高速轉(zhuǎn)彎能手  跑車型桶椅，有助高拐彎保持身體平衡 說到這里終于到測試此車的表現(xiàn)，起步加速時(shí)除著轉(zhuǎn)數(shù)提升到VTEC介入，直到斷油前仍相當(dāng)狠勁，馬力源源不絕，VTEC的能量確實(shí)驚人，每次換檔時(shí)，并沒有出現(xiàn)太大的動(dòng)力流失。不過Clutch的重量比原裝的確重得多，須要一定時(shí)間去適應(yīng)，快速過彎時(shí)正好發(fā)揮賽車桶型座椅的作用，減少駕駛者的移動(dòng)，可專心地入彎，此車彎路性能可謂相當(dāng)無敵，只是你夠膽量，真的可以飛快地入彎。  YOKAHAMA 038 R型輪胎，干路表現(xiàn)非常咬地 當(dāng)然四條Yokohama 038 R型輪胎也幫助不少，再加上強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)心想EK 9也不是它的對手。  美版紅白尾燈
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