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一輛奔馳600SEL 93款轎車(W140車身，MIZO V12缸發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)我廠維修，車主反映，該車加速反應(yīng)遲鈍，急加速尤為明顯，行駛起來(lái)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。先后到幾個(gè)廠修過(guò)，更換了電子油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞、分電器蓋、分火頭、水溫傳感器、三元催化器，清洗了噴嘴、油箱，但故障依舊。 通過(guò)車主介紹及試車，我們認(rèn)為這是一起典型的加速不良故障。
影響加速性能的原因很多：機(jī)械部分、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電路等。 首先我們進(jìn)行了常規(guī)檢查：各缸缸壓正常，怠速工作正常，排氣正常，且儀表板發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈工作也正常(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滅)。綜合考慮所更換過(guò)的零件，所以暫不考慮機(jī)械部分、供油系統(tǒng)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障，接下來(lái)我們檢查了各缸點(diǎn)火，點(diǎn)火良好，各缸噴嘴工作也良好，各缸作功比較均勻，且點(diǎn)火順序也沒(méi)問(wèn)題(1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9)。 然后我們又檢查了能夠影響到加速性能的一些傳感器：空氣流量計(jì)、氧傳感器等，均正常。可變氣門正時(shí)電磁閥、廢氣再循環(huán)電磁閥、碳罐電磁閥等也正常。
按常規(guī)情況，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)像這樣加速不良的狀況。
考慮到此種車型電子控制部分比較復(fù)雜，且裝配有電子加速／定速／怠速控制系統(tǒng)，而此故障現(xiàn)象與該系統(tǒng)故障產(chǎn)生的現(xiàn)象非常相似，所以我們著重檢查了該系統(tǒng)。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，逐漸踩下油門踏板，看到2個(gè)電子節(jié)氣門馬達(dá)的彈簧能隨油門的逐漸加大而逐漸運(yùn)動(dòng)，且頻率一致，說(shuō)明由電子節(jié)氣門馬達(dá)控制的節(jié)氣門也能同步運(yùn)動(dòng)，即該系統(tǒng)工作也正常。
檢查到這里，我們有些迷惑了，莫非是燃油控制系統(tǒng)或點(diǎn)火控制系統(tǒng)有問(wèn)題？但一般來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)系統(tǒng)有問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障燈應(yīng)該亮�？紤]到還是需要徹底檢查，遂用專用儀器由圓形38孔診斷座進(jìn)入系統(tǒng)。
分析：結(jié)果燃油控制系統(tǒng)正常，但點(diǎn)火控制系統(tǒng)有2個(gè)故障碼，分別為：右列氣缸點(diǎn)火正時(shí)延遲過(guò)多、右列氣缸爆震控制不良。為慎重起見(jiàn)，消碼后重新試車，結(jié)果專用儀器還是讀出了這2個(gè)故障碼。至此，我們總算松了一口氣，可以有的放矢地檢查了。 考慮到這2個(gè)故障碼的含義，無(wú)非是右列氣缸的爆震傳感器有問(wèn)題，或右點(diǎn)火電腦有問(wèn)題，或右列氣缸有機(jī)件松曠，產(chǎn)生震動(dòng)，使爆震傳感器誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，而向右點(diǎn)火電腦傳送信號(hào)，使點(diǎn)火電腦一直延遲點(diǎn)火正時(shí)。
首先我們檢查了右列各氣缸，機(jī)件、螺栓等無(wú)松曠；再檢查2個(gè)爆震傳感器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，用扳手敲擊它們附近的缸體，都有信號(hào)輸出，證明它們工作也是正常的。唯一可能的原因只剩下右點(diǎn)火電腦了，因其價(jià)格不菲，況且受到故障燈工作正常的影響，心里還是覺(jué)得不踏實(shí)，故先拆下儀表板繼續(xù)檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)故障燈的控制線用一條導(dǎo)線接到了充電警告燈的控制線上，這樣故障燈就與充電燈同步動(dòng)作，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后滅�？赡苁且郧肮收蠠舫Ａ�，而修理時(shí)找不到真正的原因，所以這樣接線。至此，故障的根本原因已查明，更換右點(diǎn)火電腦后，該車加速順暢，反應(yīng)敏捷，故障排除。
分析：由于此種車型有左、右2個(gè)燃油控制電腦，左、右2個(gè)點(diǎn)火電腦，分別配合控制右列氣缸(1—6缸)和左列氣缸(7—12缸)的噴油和點(diǎn)火，正是由于右點(diǎn)火電腦故障，不能正確地控制右列氣缸的點(diǎn)火時(shí)間，且不能正確地隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而改變點(diǎn)火提前角，從而導(dǎo)致了加速不良。而由于以前維修時(shí)，未能找到故障的根本原因，為圖方便而自行接線，使得我們未能快速地排除故障。
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