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意大利站比賽后，F1車壇流傳著一個新聞：米其林輪胎不僅在接觸寬度上有問題，他們可能還違反了測試禁令。據說夏天禁止測試期間，一些使用米其林輪胎的車隊在Clermont-Ferrand附近偷偷開動了他們的賽車。
威廉姆斯技術總監帕特里克.海德表示他聽到了這種議論，“我們確實在米其林的Ladox賽道上進行了測試，”他說，“但是我們只測試了濕地輪胎，我們的行動沒有超出F1測試規則的限制。”海德還說，他不知道其他使用米其林輪胎的車隊進行過類似的測試。
法國電視臺的一位評論員確認，他在做電視節目的時候收到一個匿名電話，打電話的人聲稱他有證據證明威廉姆斯車隊在FIA禁止測試的時期秘密測試輪胎。這位評論員還說，普通公眾并不了解輪胎事件的真相，法拉利不是根據照片向FIA投訴的，據他所知，是米其林內部的某人把一個輪胎交給了法拉利。
圍繞著輪胎的故事越來越有趣了。意大利站后，FIA從威廉姆斯（米其林）和法拉利（普林司通）那里各抽取了一套輪胎做檢查，核實這些輪胎的尺寸和化合物是否符合規定，估計得出最終結論需要很長一段時間。
這是米其林對普林司通進攻所做出的反應。在蒙扎測試期間，米其林的工程師注意到普林司通前輪胎和后輪胎的磨損度不一樣，他們認為，這可能意味著這些前輪胎與后輪胎的化合物成分是不同的，如果事實真的如此，普林司通就違反了FIA比賽規則第76條b條款。
“我們不想找普林司通的麻煩，”米其林的一位發言人說，“但是我們的合作車隊注意到了競爭對手的輪胎有一些異常狀況，我們只是向FIA反映了這個情況。”
普林司通承認在意大利站后，FIA把他們的一套輪胎拿去檢查，但是這家日本輪胎制造商相信他們沒有任何違反規則的行為。
據悉，FIA的實驗室還將核查輪胎溝槽的對稱性。米其林總監皮埃爾·杜帕斯奎爾前不久表示，他懷疑普林司通輪胎的溝槽有問題。FIA比賽規則第77條中寫道：b、所有干地輪胎必須有按車輪軸線分布的溝槽，溝槽要環繞整個輪胎表現；c、每個干地前輪胎必須有4條溝槽——這些溝槽要對稱分布在輪胎的接觸面上。
本賽季還有兩站比賽就要結束了，在車手和車隊冠軍之爭進入高潮之際，一部分注意力現在又從賽場的戰斗轉移到了輪胎的爭執上來，希望2003賽季的主角不會從車隊變為輪胎制造商。
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