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第二天，車隊進行了全面檢測，由于底盤加裝保護板，結果除了一輛車輕微擦傷以外，其余車輛無一受損。車隊在奉節興隆鎮集結半個月，等待阿迪力探險世界最大漏斗——天坑，威姿車每天出行在盤山公路上，由于路況是路窄彎多，車輛大多是滿載低擋行駛，可是從沒開過“鍋”。
飆車遇險死里逃生
由于車隊要休整，我們暫停在荊州。為躲避非典時期乘坐公共交通工具所引起的麻煩，征得總指揮的同意后，我與另兩位同事共同駕車回京。由于回京心切，我在高速公路上一路狂奔，結果在河南漯河段遭遇了驚險的一幕：
當時我車速１６０，正常超越前方一輛卡車，但在接近該車不到２０米的地方，那輛卡車在沒有任何警示燈的情況下突然左轉并線，企圖超越前方車輛。眼看就要撞上了，我當時心想：完了！
情急之中，我猛踩剎車，感到四個輪胎在劇烈抖動，車速驟然降到６０公里／小時，終于在離卡車不遠的地方控制住車速，這才避免了一場車禍，這場遇險，把我驚出了一身冷汗。后來同行的同事告訴我，幸虧這車裝了ＡＢＳ，還有ＥＢＤ功能（制動力電子分配系統），不然恐怕大家都得一塊兒玩完。
最后，我們終于平安返回了北京。回想這一路，往返北京、河北、河南、湖北、重慶，歷經五千多公里行程，與這輛００７號威姿車朝夕相處，有過快樂，也經歷了挫折和危險，結下了深厚的感情。真希望２００３阿迪力極限之旅西線挑戰新疆天池能盡快成行，或許那個時候能再和我的００７一起挑戰極限。
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自駕出游勿忘“山路經”
對自駕出游者而言，開慣了城市里寬敞平坦的馬路，若是到了郊外尤其是開到情況復雜的山路、溝渠，難免會有點膽戰心驚。所以，在面對不同的路況時，一定要區別對待，小心駕駛。
●通過山路
山路一側靠山，另一側為懸崖或河流，路面窄，彎道多，山洞多，視野有限，對面來車不易預先發現，給行車安全帶來威脅。此時應選擇道路中間或靠山的一面行駛，轉彎時應牢記“減速、鳴笛、靠右行”的要領，隨時注意對面來車和路況。遇到危險路段應停車察看清楚，在確保安全的前提下慢速通過，同時應注意車廂及車上物品勿與山體碰撞。
●通過溝渠
車輛跨越淺溝應低速慢行，并斜向交叉進入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進溝。跨越較深的溝渠，應用１擋通過，車輛如有全驅動裝置應將其啟動。進入溝底時應加大油門使車輪快速爬上溝頂。
●通過溪谷和丘壑
溝壑一般由流水沖刷而成，應選擇適當的位置通過。通過前應先停車觀察，然后低速接近，到達岸邊時，應以剎車控制車輪緩慢進入溪谷，讓前輪同時落到谷底，隨后加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。
●通過陡坡
遇到陡坡應及時正確判斷坡道情況，根據車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失后再換擋，以防停車或后溜。如被迫停車，應在停穩后再起步，以免損壞機件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火后溜，不要慌張，應立即使用腳剎和手剎將車停住（千萬不要踩離合器）。如果仍然停不住車，應將方向盤轉向靠山一側，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發動機的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和盡量避免使用緊急制動。
為了更好地保證愛車能一路暢行，在每次途中休息時，你最好環繞汽車檢查一圈，排除輪胎、制動、轉向和貨物等方面的小問題。長途駕駛和在城市里開車很不一樣，在偏僻地段，行人和車輛的交通法規意識相對淡漠，所以在路上最好不要逮著人少車少的路段便一路狂飆，要警惕突發情況。
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