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通用公司在星期二與加拿大工人協會（CAW）就勞動合同方面友善地簽訂了一個嘗試性的合約。而在接下來的幾周里面，隨著談判的進展，福特公司就不可能會有這么幸運。CAW的成員得到了在他們國家最好的工資待遇，有差不多每小時40加拿大元，這超過了目前的平均水平。根據一些分析家說，他們的工資跟同工種的非聯盟成員相比，差不多多出了百分之五十。
多年以來，美國的汽車制造商發出警告，它們付出的勞動代價是沒有競爭力的，將最終導致低質產品和更少工作量等情況的出現，它們準備調整一些組裝廠，以降低它們的勞動費用。非聯盟汽車制造商豐田和本田公司已經平穩的擴大它們的業務，而它們卻在組織工廠的時候遭到失敗。現在聯盟對福特宣布關閉它在安太略省Oakville的組裝廠和裁減1400名工人的這一計劃表示憤怒，在那里生產的是有很高利潤的Ford 150型皮卡車，同時在美國本土也有三個同樣的工廠，在美國實行的是二到三班倒的工作制度，而在Oakville實行的是僅僅一班工作制，這樣就降低它的生產效率，最終導致工廠關閉。
多倫多的DesRodiers汽車顧問公司總裁Dennis DesRosiers先生說：“聯盟相信福特犯了一個商業上的錯誤，它們明白Oakville是福特公司取得最好效益的工廠。”福特公司準備在底特律的市郊Rouge River進行一項10億美圓的投資，這一做法讓CAW更加感到憤怒，福特的首席執行官Bill Ford Jr先生打算把Rouge建成一個聯合體，以后成為福特真正的競爭舞臺。
福特在加拿大的工廠生產了它在北美大約百分之十二的車輛，這跟Oakville在加拿大所有工廠生產的汽車占的比例相同，它認為這是一個很公平的做法，要是跟所有工人相比起來，這算不了什么。通用公司和克萊斯勒公司也關閉了一些在加拿大的工廠，但是通用公司說它將在別處增加一些工作崗位，而克萊斯勒則打算搬遷。
CAW與通用公司達成一個嘗試性的三年協議，同意增加百分之八點二的工資，額外假期和生活補足，美國的汽車聯盟今年不與制造商談判，因為它在上次的談判中簽訂的是一個四年的合同而不是三年。
福特現在感覺陷入了絕境，它很想逃脫這次代價巨大、帶有分裂性質的罷工。同時又關閉Cleveland、Edison、New Jersey、St.Louis、Cuautitlan和Mexico這五個北美工廠，這是今年一月份宣布的計劃的核心部分，通過提高生產效益來恢復它的利益。但是如果放棄這些，福特將毀掉它在華爾街的部分信譽，它的股票已經從2000年4月的30.31美元每股跌至這個月早期的10.20美元每股。這些都將影響到明年與美國汽車工人協會（CAW）的談判，福特公司也想扭轉在安太略的局面，企圖通過聯盟采取強硬的手段來阻止公司在美國工廠的流水線。
CAW能夠發揮很大的杠桿作用。然而，福特的Windsor和安太略發動機生產線最終還是要通過整個北美和南美的組裝廠來養活自己，如果福特的Windsor發動機生產工廠罷工，那將導致生產福特效益最好的車型F150、Explore和其它一些卡車的生產線停產。福特的貨存量相對來說不多，一次罷工將導致它的銷售額和市場占有率下降，還可能搞得元氣大傷。在七月十七號那天，CAW的總裁Hargrove先生被問到是否愿意對Oakville工廠實行罷工這個問題時，他說，如果我們想這樣做的話，我們是能夠辦到的。換句話說，Hargrove清楚在福特公司2001年凈虧損54.5億美元的情況下，給它來一次罷工是對它的一個致命打擊，Hargrove說的這些不是假話，他向福特公司發出信號，要是沒有解決好Oakville的1400名工人的問題，他愿意給制造商造成傷害。
福特公司要擺脫這個可能的沖突，只有通過一些其它的途徑來增加工作崗位或者在加拿大的其它一些工廠增加投資。CAW和福特的執行官員都知道在福特的Wixom和Michigan工廠生產Lincoln Town車型，也可能同時在St.Thomas和安太略工廠投入生產，或許把Lincoln Town生產線搬到加拿大能夠解決CAW成員的問題，以消除懲罰福特公司的必要。
真正大家想看到的是，讓聯盟跟福特公司聯合起來，投入大量的時間和資金以反擊本田和豐田公司，這才是一個不錯的策略。
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