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上周五，北京現代汽車公司正式掛牌成立。而就在下個月的18日，北京自己制造的轎車，也是北京現代汽車公司的第一個產品索娜塔將正式下線。據稱，這是第一輛北京生產的像樣的轎車。同時，北京以及北京人關于汽車的諸多夢想，也將被北京現代實現。
遺憾之一：北京汽車產量微乎其微、沒有自產轎車
如今：索娜塔將讓北京人開上“本地產”
作為政治和經濟中心，北京具有巨大的汽車消費市場。據統計，全國汽車銷量的七分之一是銷往北京市場的。與如此巨大市場不相稱的是，北京自己的汽車產量卻微乎其微，轎車沒有，商務用車和吉普車的產量也少得可憐。以1998年為例，北京市汽車總產量只占全國總產量的5.2%。
而國內其他城市的整體形勢是，隨著紡織、輕工、家電、大型機械設備等行業利潤的下滑，許多大城市開始努力尋找新的工業帶動力，目標均指向新的增長點，而發展汽車幾乎成為共同的選擇。
汽車產業的選擇無疑是非常明智的，因為這一產業對相關行業的發展具有驚人的拉動作用。有調查表明汽車制造業每1元的產值，可以帶動上下游相關行業2.5元的產值；汽車制造業每1個就業機會，可以帶動上下游產業10個就業機會。其聯動效應可以輻射到鋼鐵、機械、橡膠、塑料制品、貿易、電子商務、信息等產業，也與金融、交通、保險、能源、旅游等行業密切相連。在傳統工業中，沒有一個產業可與汽車相比。
隨著北京現代的正式成立以及年底前2010輛索娜塔轎車的下線，北京沒有自產轎車的時代將從此結束。汽車產業會在北京經濟中顯示出威力。而對北京的老百姓，也肯定是件好事兒。因為用不了多久，北京人就可以開上北京產的轎車了。
遺憾之二：京城出租車主力檔次不高
如今：索娜塔將成出租車換型首選
很多到北京的外地人發現，紅色的夏利竟然還是北京出租車的“主力”，這跟北京日新月異的國際大都市形象，形成了鮮明的對比。有人甚至說，一些省會城市也要比北京的出租車檔次要高。
過不了多久，這一問題可能會被解決。外觀豪華、乘坐舒適、符合環保標準的索娜塔將成為北京市未來出租車首選車型之一。相當部分出租車將被性能更好的索娜塔所取代。
據有關人士介紹，這次北京現代汽車有限公司率先推出的索娜塔是韓國現代最成功的車型，而引進的索娜塔轎車車型是其第六代產品。作為中高級轎車無論在韓國市場還是在美國為主的海外市場，這款車型都取得了良好的業績。到目前為止，銷售累計已超過200萬輛。搭載四缸2.0L發動機的索娜塔轎車作為家用轎車和高檔出租車，在韓國市場一直保持最高的市場占有率。搭載四缸2.5L、2.7L發動機的索娜塔轎車，在韓國公務用車市場獨占鰲頭。
未來本市出租車的車型將是“享受型”出租車，其選用標準將大大高于本市現有的“代步型”出租車車型。索娜塔在動力性、燃料經濟性、安全性和環保等方面均好于同檔次對比車型，不僅外形設計時尚，性能優良，而且在價格方面也具有很強的競爭力。
今年年內，北京現代生產的2010輛索娜塔中，將有部分投入出租車運營。再加上以后逐漸的更替，北京出租車的整體形象會得到改觀。
遺憾之三：北京汽車產業格局不完整
如今：轎車、商用車、越野車三大系列形成完整格局
“不久的將來，北京汽車將形成三個板塊的格局。”北京現代成立儀式后，主管北京工業的北京市副市長劉海燕告訴記者。而北京的整個汽車工業，也因為北京現代的成立而豁然開朗，北京的汽車產業格局也因此得以完善。
據介紹，雖然以前也有過轎車項目，但技術含量低，產品在市場上的表現不盡如人意。而這次北京現代汽車項目的順利進展對北京整個汽車業無疑意義重大。
重組后的北京汽車工業，依托的兩個合作伙伴包括韓國現代汽車集團和戴姆勒—克萊斯勒公司，以北輕汽公司的存量資產為主與韓國現代合作生產轎車，而北京吉普則繼續與戴克合作生產越野車。重組后的北京汽車工業主要發展轎車系列、商用車系列、越野車系列三大系列產品。共享技術開發、產品銷售、信息系統、零部件采購四項資源，發展相關工業和服務貿易業。零部件配套體系和服務貿易體系也將圍繞這三大系列產品展開，新組建的研發中心也會為這一格局提供技術保障。這樣，北京將形成完整的從轎車到越野車乃至商用車的全系列汽車產業。
北京對汽車工業的整體計劃是，如果順利，到2010年，北京汽車工業的銷售收入可達800億元，產品出口不低于五分之一。北京汽車產業不完整的局面，將徹底得到改觀。
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