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■歐洲：日本車的新增長點
歐洲曾是日本車的“禁地”，豐田等日本企業雖在歐洲經營已久，但始終沒有大的起色。這種情況在今年有了較大突破。
在一系列成功款型，包括專為歐洲地區設計的超小型新車的幫助下，豐田今年在歐洲汽車市場上的銷量勁升17％，而此時歐洲市場的汽車總體銷量卻由于經濟疲軟下滑了4.6％。咸魚翻身的豐田汽車宣布：30年來豐田在歐洲市場上首次實現盈利、并且雄心勃勃地預測，2004年豐田在歐洲市場的銷售量將達到80萬輛，在歐洲市場份額從目前的4.4％增加到5％。
而在這之前，日產就已憑借與雷諾合并的優勢，率先宣布在歐洲已經盈利。
據悉，今年9月份，豐田、馬自達、本田三家日本公司在西歐的市場份額由11.9%上漲到13.3%。這說明日本人在歐洲也逐漸逼近美國車。因為，據歐洲汽車工業協會的統計，如果不包括捷豹、富豪和陸虎等豪華車型，福特汽車在歐洲的銷售量今年前九個月里下跌了3.8％，通用的德國業務直線下降了14％。
日本車在歐洲快速發展的秘訣，一方面是因為歐洲早已取消了針對日本汽車的進口配額，另一方面，是日本車商有針對性開發適合歐洲的新車型，并獲得成功。
■日本車的秘訣
日本車能在美國大放異彩的原因是多方面的。首先是車輛經濟、實用，據美國環境保護局（EPA）10月29日發表的2003年燃料費調查，日本車包攬了前五名，其中，本田的Insight（手動擋車）連續4年居首位，每1升燃料可行駛26公里。同時，日本人還在美國加快了新車的推出速度，完善銷售渠道。而日產還改變了銷售店的形象。
其次，日本企業的生產效率極高，這點令美、歐等汽車廠商不能不佩服。據美國一家咨詢公司發表的在美國的汽車工廠生產效率報告顯示：在綜合生產效率方面，日產連續8年高居榜首。在組裝生產率方面，本田位列第二，在發動機的生產率方面則排名第一。豐田的發動機生產率為第二，沖壓成型生產率為第一。這種生產率方面的差異意味著日本車可以把成本降得更低，市場價格更有競爭力。
其實，日本車在美國的咄咄逼人，也有很大原因是由于美國車自己不爭氣。最近1年來，傳統的美國三大汽車巨頭的賬面都不同程度地出現了虧損。通用汽車10月份的轎車及卡車總體銷量較去年同期下降32.1%；福特汽車銷量下降31.1%；戴姆勒克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團也稱其在美國市場的10月份汽車銷量下降31%，從上年同期的209478輛下降至150254輛。
在美國三大公司中，通用的業績相對較好，近年來，通用一方面加大新產品的研發力度；另一方面，積極向亞洲和歐洲擴張，大宇、菲亞特等相繼進入了它的收購視線。這些舉措雖然捍衛了通用車壇“老大”的地位，但也令其支出了大量資金。福特是下滑最快的汽車企業，今年第三季度虧損3.26億美元。由于去年的輪胎召回事件和惹上了巨額賠償的官司，使福特四面楚歌，最近又被標準普爾大幅調低了長期債務級別，僅比“垃圾等級”高兩個檔次。被養老金債務困擾的克萊斯勒也是步履艱難，在與戴姆勒奔馳合并之后，克萊斯勒這個廉價品牌并沒能因穿上奔馳的“豪華外衣”而銷量大增，反而將整個集團都拉進虧損的深潭。
導致美國車近期疲軟的另一個主要原因是，三大公司之間的“價格戰”。為了贏得市場份額，通用、福特等相繼使出了零利率貸款，優惠促銷等手段。據美國有線電視網市場分析專家的統計，美國國內汽車制造商在2001年的促銷打折力度高達86％，平均降價3764美元。但是，一場廝殺過后，三大汽車巨頭利潤空間耗盡，市場份額不但沒有大幅增長，還下降了1.6％。
美國人則更愿把日本車在美國的發展歸結為日元對美元匯率變化，他們認為，“日本制造商靠日元貶值增加了利潤，在研究開發方面也有能力注入大量資金”。
其實，不管嘴上怎么說，在每個美國汽車巨頭的心中都有一個對付日本車的“小九九”。況且在世界經濟趨同的大背景下，這些產業巨頭之間合作的利益要遠遠大于相互競爭。如通用就干脆與豐田在燃料電池技術、車型開發等方面達成合作，優勢互補，共同降低成本，提高利潤。
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