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今天給大家介紹的是無(wú)段變速箱，大家經(jīng)常都有看汽車(chē)雜志或者是汽車(chē)廣告的宣傳片，其中說(shuō)到汽車(chē)參數(shù)的時(shí)候，會(huì)碰到一個(gè)術(shù)語(yǔ)－－CVT，普通人經(jīng)常把自動(dòng)檔變速器和無(wú)級(jí)變速器(CVT)兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡(jiǎn)單、體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點(diǎn)是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車(chē)和微型車(chē)上，由于制造工藝技術(shù)的改良，現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車(chē)了，在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn)，以?shī)W迪為例，廠方就針對(duì)傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進(jìn)行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動(dòng)力流失以外，還有兩方面底改進(jìn)，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對(duì)串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個(gè)天一個(gè)地。
另外，Multitronic 還有很寬地傳動(dòng)比，介于2.400到0.395之間，相對(duì)于傳統(tǒng)的變速箱，甚至是手動(dòng)變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。而且，在增加和刪除手動(dòng)變速模式的時(shí)候，工作變得輕松簡(jiǎn)單得多，因?yàn)橹恍枰碾娔X程序，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動(dòng)刀槍來(lái)更換齒輪。所以，一款CVT變速箱可以和多臺(tái)不同類(lèi)型不同輸出特性的引擎配合使用。
Multitronic 的還有一項(xiàng)特點(diǎn)就是裝置了扭力感應(yīng)器，確保滑輪夾以適當(dāng)?shù)牧α繆A住金屬片鏈，因?yàn)檫^(guò)大的夾力會(huì)抵消一部分動(dòng)力，白白的浪費(fèi)掉，而且也會(huì)加速金屬片鏈的磨損。一般來(lái)說(shuō)，CVT 變速箱的動(dòng)力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車(chē)速較普通自動(dòng)變速箱的汽車(chē)快，并且轉(zhuǎn)波的過(guò)程相當(dāng)順滑，連貫性非常好，沒(méi)有什么突兀感。駕駛這款車(chē)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的，不會(huì)出現(xiàn)普通自動(dòng)變速箱升檔的時(shí)候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。
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