今年年初，就有業內人士預言稱，2022年，將是中國車企崛起，對霸占市場20多年的合資車企全面施壓的一年，而此時此刻，時至2023年初，這一結論似乎得到了證實。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，我國新能源汽車產銷已經連續8年位居全球第一，且我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。

這其中，以“蔚小理”為首的造車新勢力，諸多新車型的上市疊加新戰略的發布，令2022年成了他們與傳統豪強互相扳手腕的關鍵之年。在這場洶涌而來的變革大潮下電動化，蔚小理雖強，但是傳統車企經歷上百年積累形成的龐大體系，自然也不是吃素的，甚至更直白一點來說，無論是營銷體系，還是產品研發方面，傳統車企都是勢在必得，比如吉利汽車。

新能源市場多點開花，大殺四方

1月12日，吉利汽車官方發布數據，其在2022年的終端累計銷量為1432988輛，同比增長約8%，這已經是吉利汽車連續六年產銷突破百萬輛。其中新能源板塊成為吉利汽車新的增長點，其全年的終端累計銷量為328727輛，新能源滲透率約為23%，其中純電動車的全年累計銷量為262253輛，同比增長328%。

具體來看，幾何品牌在12月份的終端銷量為18728輛，同比增長94%。2022年終端累計銷量突破14萬輛大關，達到了149,389輛，同比猛漲170%；極氪品牌在12月銷量11337輛；同比增長199%，2022年累計銷量71,941輛，同比增長1098%；而以換電的差異化競爭力入局市場的睿藍汽車，在12月銷量11323輛，環比增長54%；單月銷量首次破萬，全年的累計銷量也達到了56140輛，表現甚是優異。

很顯然，吉利的新能源戰略迎來了多點開花的全新時代，由此可見，就算是造車新勢力們吹噓的再厲害，但無論是從銷量積累、市場占有率、品牌積淀等各方面，傳統汽車依然保持著對市場的絕對領導地位，哪怕是在新能源細分市場，傳統車企依然擁有強大的話語權。

縱觀吉利全年的新能源走勢，我們可以很直觀的發現，其整個路徑是全面且立體的，不僅增速快，且爆發力強，而且多種產品的推進速度也拿捏的恰到好處，比如說睿藍汽車。

2022年，不僅僅是新能源汽車市場進入爆發式增長的一年，更是睿藍汽車的發展元年。2022年，睿藍汽車快速完成品牌亮相，于6月21號召開線上品牌發布會，公布了其“換電輕出行普及者”的品牌定位，并推出了以睿藍9為代表的多款可充可換新能源純電車型，以為消費者解決“補能焦慮”為關鍵痛點，正式開始在新能源市場上“大殺四方”。

換電入局，重塑新能源市場標桿

其實，在目前市場上，有三種換電方式，分別是交流慢充、直流快充和換電三種方式。很顯然，和其他兩個充電模式相比，換電模式有著獨特的優勢。

首先，基于吉利汽車強大的技術和品牌背書，睿藍汽車有著極強的技術研發能力，其推出的新一代GBRC水晶架構，遠超于同行的水平。GBRC水晶架構是業內首個涵蓋了整車技術平臺、換電補能平臺、大數據云平臺的全棲技術架構，使得換電模式的補能效率更高，睿藍汽車的換電技術可以做到全程只需要幾分鐘，極大的縮短了純電動的電能補給時間。并且換電模式相較于充電模式來說，安全性相對更高，畢竟新能源車在充電過程中存在過充過放的問題，對電池會造成衰減損傷，而睿藍汽車的換電站則可以對電池進行統一管理，減少短路、漏電的情況。

另外，換電模式還有助于解決動力電池回收難題，電動車廢舊電池截止到目前為止，還沒有形成科學集中的回收流程，但是換電站可以對電池進行評估，修讀。以及篩選，實現電池梯次利用或者報廢處理。

在產業架構不斷變革，能源格局風起云涌的時代，睿藍汽車順勢而為，捕獲時代的機遇，以換電輕出行的姿態入局新能源領域，得到市場和消費者的肯定，是件必然的事情。

加速出口，開展全球新局面

整個2022年，睿藍汽車除了在國內市場上火力全開之外，在國際市場上也是大殺四方。從11月份開始，睿藍汽車X3 PRO、睿藍楓葉60s相繼出口阿塞拜疆與智利，在全球市場打開發展新局面，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。

而在未來，睿藍汽車將繼續和各界伙伴，依托更強大的產品體系與更完善的渠道優勢，全面提升中國品牌的技術口碑和品牌形象，我們拭目以待。

結語

總而言之，這個時代需要革新，更需要革新者。睿藍汽車以換電輕出行普及者的角色，踩準了“換電”的脈搏，也已然迎來了發展的先機。其實，革新也好，顛覆也罷，這是業界對汽車產業發展的共同認知，但是無論是睿藍汽車，還是吉利汽車都深知，加快新產品研發的節奏，更好地適應消費者的各類需求，才能把握話語權，才能得到了市場和消費者的肯定，正所謂知行合一，方能戰無不勝。