2024年， 本田輸得一塌糊涂。

據本田中國發布的銷量報告顯示，2024年本田中國終端汽車銷量為852269輛，較2023年同期下滑了30.94%，其中，2024年12月份本田中國終端累計銷量為111870輛，較2023年同期相比下滑了32.52%。

果然如我在11月份所料，本田在2024年已經不可能追平去年了。而看著眼前的這個銷量，不得不讓我回想起本田風光無量的時候。

本田在中國賣得最好的那一年是2020年，賣了大約163萬輛汽車；

無論是SUV還是轎車，基本各個都是爆款；

雅閣更是可以算得上中國汽車市場加價銷售的鼻祖；

在中國人心中，飛度堪稱本田的一代神車，車子小好停車，到目前為止，飛度在全球擁有800多萬名車主，僅中國市場就超過130萬。

面對這一個個的銷量成績，現在也只能說一句，好漢不提當年勇。

據數據顯示，本田中國在2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉直下，已經連續四年銷量下滑，其中2021年-2024年本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，85.3萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%，30.94%。

可是如今，中國市場已經變了，日系車卻沒有變。

日系車在曾經瘋狂的銷量數據和贊譽中，享受著中國用戶的仰望和中國市場的豐腴，已經不會去思索中國用戶的真正需求是什么了。

我們得承認，此前日系車之所以能所向披靡，主要是因為，“靠得住，開得起，賣得掉”的三塊金字招牌，但是自進入新能源時代，這三塊金字招牌，開始褪色。

而本田面對這些變化，開始變的激進，但是當整個市場都充斥著合資式微的唱衰之聲，本田的反抗，顯得很是無力。

本田官方宣稱，2027年前在中國市場投放10款純電動車型，到2035年實現100%純電動化。

可是看看這些驗證碼式的車型，實在覺得難掩成功，比如本田的“燁”，比如本田靈犀L，比如本田e:NP/S1，到2035年實現100%純電動化，似乎并不太現實。

結語

燃油車沒有了核心競爭力，電動車又后勁不足，本田的未來，很難說。更讓人絕望的是，本田的現狀不過是所有日系品牌的縮影。那么試問，日系車的神話故事，是不是已經講完了？