2024年，車企們的日子都不好過，但是如果說最慘的，還得是上汽通用。

上汽通用旗下包括雪佛蘭，別克，凱迪拉克三大世界級品牌，然而在中國，這三大品牌的銷量表現卻越來越差勁。

根據上汽集團公布的1-12月份銷量數據，上汽通用1-12月總銷量為43.5萬輛，同比去年暴跌56.54%。猶記得，去年全年累計銷量數據勉強保住百萬銷量的顏面，今年，腰斬都不止。

各位，還記得么？

巔峰時期的上汽通用，年銷量可以達到200萬輛，之后便開始走起了下坡路

我們再縱向對比來看，上汽通用在2017年和2018年達到巔峰，年銷量約200萬輛。此后便是一路下滑，2023年相比于頂峰跌幅50%，2024年，相比于去年，再度暴跌56%，這就相當于腰斬之后再腰斬。

而上汽通用對這樣的銷量表現，必然是不滿的，是憤怒的，也確實做出了一些動作，但是現在看來大概率是一怒之下，怒了一下。

1月13日，上汽通用汽車總經理盧曉在上汽通用新年溝通會上，盧曉針對上汽通用汽車的新能源轉型的落地規劃進行了分享，其表示上汽通用未來兩年內將推出12款新能源車型。我的確可以在這些分享里看到上汽通用的努力，但更多的，是不甘心。畢竟對于當下的車企而言，要放棄中國這個世界最大的單一市場是很難的，但恕我直言，上汽通過你喲給你在中國市場掀起的這場自我變革，未來究竟如何，顯然還是個未知數。

畢竟，大象倒下難，轉身亦難。

現在追溯上汽通用在中國市場暴跌的原因，多少有些馬后炮的意思，但是并非完全沒有意義。

三缸機，是導火索。

2019年，上汽通用大幅推行三缸機，即便曾經已經有三缸機以無比猙獰的面目，粉碎了不少車企的銷量，但是上汽通用，還是決定一試。

結果，我們都看到了，2019年，上汽通用終端累計銷量為146.33萬輛，同比下滑25.72%，三缸化程度最兇猛的別克和雪佛蘭，分別同比下滑了19%和24.8%，至此，上汽通用建廠投入的36億元打了水漂。

三缸機的戰略性失誤固然重要，但是上汽通用在新能源領域的轉型速度太慢，更是拖垮了整個車企。

2017年上汽通用就提出未來五年將推出超過10款新能源新品，可直到2021年上汽通用才全面布局奧特能平臺；2023年上市的純電車型別克E4、E5，由于競品車型較多，銷量表現也并不出彩；更重要的是，如今整體合資車企都是下行的，日子大都不好過，上汽通用，覆巢之下，安有完卵。

結語

一子慢，則滿盤皆落鎖。那么試問，危急時刻，通用還有機會打翻身仗嗎？我實話說，有，但是很難了。歷史上通用和歐洲傳統車企打了半個世紀的價格戰，最終才奠定了通用汽車巨頭的地位，如今可怕的是，上汽通用打價格戰，都已經快沒效果了。