【汽車創想家】在純電汽車市場，冬季續航衰減一直是消費者關注的痛點，尤其是在極寒環境下，電池性能、熱管理技術和車身設計直接決定了用戶的實際體驗。最近，一場在零下20℃的海拉爾進行的冬季續航測試引發熱議——上汽榮威全新純電轎車D6以扎實的續航表現，甚至在部分數據上超越了行業標桿特斯拉Model 3。

這款車型以75%的續航達成率跑出390公里，即便在冷車靜置一夜后直接啟動，仍能實現336公里的續航（達成率64.6%）。對比同場測試的特斯拉Model 3，盡管標稱續航更高（CLTC 606公里）則開了398km，只比榮威純電D6多開8km，達成率卻低了近10%，榮威D6的能效優勢顯而易見。這一成績不僅打破了“續航數字至上”的行業慣性，更揭示了中國品牌在電動車核心技術上的突破。

榮威D6的核心競爭力源于上汽集團新一代星云純電架構。其搭載的CTB（車身電池一體化）技術將電池包深度融入車身底盤，實現減重16%、車內空間優化以及扭轉剛度提升至24.3kN·m/deg，顯著增強安全性和操控穩定性。

與此同時，一體式熱管理系統通過整合電機、電池、空調等熱源，在-30℃至60℃的極端溫域內高效調配熱能，減少能量損耗。例如，熱泵空調相比傳統PTC加熱節能30%以上，極大緩解了冬季續航衰減難題。

測試數據顯示，榮威D6在熱車狀態下百公里電耗為13.6kWh，與特斯拉Model 3持平，但憑借更精準的續航標定，其單位電量行駛效率更高。若以相同CLTC續航基數換算，D6的實際里程表現甚至優于Model 3。冷車啟動時，D6的續航達成率仍保持在64.6%，而Model 3僅56.1%，這得益于其電池預熱速度和保溫策略的優化。

過去車企熱衷于CLTC工況下的高續航數字，但用戶更關注真實場景的可靠性。，D6以520公里標稱續航實現390公里冬季續航，而Model 3以606公里標稱續航僅多跑8公里，凸顯前者“不虛標”的務實態度。這種差異背后，是技術路線選擇的分野：特斯拉依賴成熟的品牌溢價，而榮威通過CTB、熱管理等創新技術實現局部超越，尤其在極寒場景下更具實用性。