3月30日，一位北京的蔚來汽車用戶在駕駛車輛時遇到電門踏板機械結構脫出故障；據其拍攝視頻顯示，電門踏板并未斷裂，情況為踏板與底座脫離，車輛被迫停在路邊。

蔚來汽車對該案例進行了回應，稱：

車輛電門踏板材質和設計選擇與行業內主流做法一致；用戶車輛電門踏板因向上拔拽的外力作用導致機械結構脫出，未發生斷裂；車輛在正常行駛過程中，下踩電門踏板不會引起類似情況。目前，該用戶車輛脫出的電門踏板已經完成安裝復原，車輛功能未受到任何影響。關于外力脫出的具體原因，公司正在與用戶溝通還原。

踏板材質方案

現在有一部分網友的關注點集中于“踏板材質。”

為何電門踏板的材質是塑料的呢？

實事求是的評價其電門踏板材料確實是行業內的主流方案，電門踏板甚至制動（剎車）踏板都在大量使用工程塑料材料。并且不是所有工程塑料材料都等于“低端材料。汽車用的工程塑料有專業技術標準認定和行業技術標準要求，符合標準的不同類型的工程塑料用于踏板材料，其強度、韌性和耐用性都是不用擔心的。

如果對于上述結論存在質疑則不妨看一看知名度很高的保時捷Taycan，其制動踏板也是全工程塑料；這個制動踏板是由BOGE Elastmetall Gmbh公司和朗盛高性能材料業務部共同研發，其制造成本相較于傳統的鋁合金或其他金屬材料踏板反而不低。而且這樣一臺高性能汽車在用戶的手中也會偏激烈駕駛，可是依然沒有出現過問題。

其次特斯拉、比亞迪、通用、福特、大眾、吉利等諸多汽車生產制造商也在使用這種材料的加速踏板。

所以蔚來汽車選擇的踏板材質和設計選擇確實是行業內的主流方案。

加速踏板的作用

汽車的電門、油門踏板可以稱之為加速踏板，這種踏板實際并不需要很高的強度。

因為現在的加速踏板并不通過機械連桿或拉線結構與發動機的節氣門剛性連接；曾經的老舊車輛加速踏板是剛性連接，其需要通過連桿或拉線直接控制節氣門的翻板開度，通過發動機的進氣量調整以實現控制噴油量——“油門踏板”并不直接控制汽車的油路系統，其控制的是進氣系統中的節氣門。

而現在的汽車加速踏板即便是燃油車也沒有直接控制的機械結構了，現在的加速踏板更像是“遙控器。”

其通過調整電阻或其他方法向控制單元傳輸電信號，控制單元接收到不同信號之后進行分析計算，之后通過電動機精準控制節氣門；所以加速踏板完全不用很用力的去踩，可以輕輕松松的踏下，這樣的加速踏板則完全沒有必要使用強度過高的金屬材料，而不用金屬材料不僅能控制成本也能一定程度實現輕量化。

電動汽車的加速踏板根本不用控制“三電。”

同理，其同樣是一個“遙控器”的角色，輸出的也只是電信號；所以電動汽車的“電門踏板”同樣不需要很高的強度，并且工程塑料的強度也是足夠高的，想要踩斷或踩壞加速踏板需要一把子力氣。

回顧：

蔚來汽車曾經出現過一例“踩斷電門踏板”的案例，于是又有網友搬出了這個案例。但是該案例中的蔚來汽車雖然是在駕駛過程中踩斷了“電門踏板，”但是這款蔚來ES6汽車是車主從第三方購買的二手車，經過鑒定之后，車輛是經歷過一次嚴重事故并被保險公司定為“全損”的事故車。

事出有因的。

所以不用對汽車加速踏板的材質存在質疑，汽車的保險杠都是工程塑料材質，輕易也是弄不壞的。不過為何會脫出底座還是需要一個合理的解釋，僅僅踩不壞是不夠的，還得做到拉不脫才行。