歐標(biāo)汽車將全面用回物理按鍵，新規(guī)則或?qū)⒂绊懭蚱囍圃焐?/h1>

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Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）最新消息：

自2026年1月起，汽車將實(shí)施全新評級標(biāo)準(zhǔn)；新標(biāo)準(zhǔn)著重強(qiáng)調(diào)車輛必須配備物理控制裝置（物理按鍵）。原因是考慮到進(jìn)一步提升駕駛過程中的安全性。而目前，業(yè)內(nèi)普遍存在的情況是大量功能按鍵被集中整合到觸控屏幕上，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為集成虛擬操作程序?qū)⒋蠓嵘{駛過程中的分心駕駛風(fēng)險。

物理按鍵很重要。

在該機(jī)構(gòu)發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)之前，德國大眾汽車稱要讓物理按鍵安全回歸；筆者對于該方案是認(rèn)同的。作為智能汽車用戶對于觸控屏操作的感受非常深刻，比如想要調(diào)整空調(diào)溫度、風(fēng)量或出風(fēng)方向的話；方法只有點(diǎn)點(diǎn)擊屏幕上的風(fēng)量開關(guān)，隨后彈出一條空調(diào)控制虛擬按鍵，再點(diǎn)擊另一個虛擬按鍵進(jìn)入空調(diào)調(diào)整界面，隨后再逐一進(jìn)行調(diào)整——假設(shè)車輛此時正在以80km/h的速度于快速路上行駛，此時每秒的行駛距離大約為22.22米；從手動打開該界面到完成所有操作可能需要5秒左右甚至更長的時間，即便按照5秒來計(jì)算，車輛在整個操作過程中將會行駛111.1米。

控制屏幕的時候不得不低頭觀察屏幕，因?yàn)樘摂M按鍵沒有任何觸感反饋，在長期的使用過程中也無法形成肌肉記憶。

由此可以想象了，一次常規(guī)的操作需要“盲開”上百米或至少幾十米，期間如果前方車輛急剎車、側(cè)面車道有車并線，或者行經(jīng)斑馬線的話，后果將會是怎樣的。

“語音控制”無法完全替代虛擬按鍵，使用場景是有限制的。

總有一些網(wǎng)友認(rèn)為汽車智能車機(jī)可以通過語音控制來替代物理按鍵；客觀上確實(shí)能夠替代并實(shí)現(xiàn)更高的效率，比如手動打開天窗需要一只手去操作十余秒，但語音控制只需要一句話即可自動打開。

設(shè)置導(dǎo)航的時候會更加便捷。

但并非所有的場景都適合用語言控制，不是所有人都是全時段、全場景一個人開車；并且語音識別過程中如果有其他人說話的話，語音指令也可能出現(xiàn)錯誤識別。同時還需要考慮到語言障礙司機(jī)等特殊情況，這些司機(jī)也是要開車的。

所以“語音控制”的應(yīng)用場景是有限的，那么車輛的控制方法就必須有一個足夠快捷高效的方案。

“物理按鍵”有保留的必要性。

這種按鍵會有觸感的直接反饋，按鍵的位置優(yōu)惠在扶手島臺最容易觸碰或最多接觸的位置；在用車過程中可以在短時間內(nèi)形成有效的肌肉記憶，可以“盲操作。”所以使用物理按鍵可以做到不用駕駛分神，或把視線轉(zhuǎn)移時間控制到最短，這就是物理按鍵的意義。

而之所以會有許多汽車取消物理按鍵并非出于扶手島臺或中控臺的設(shè)計(jì)理念，有些車輛的中控臺沒有一個物理按鍵卻也丑陋不堪。

真正的原因其實(shí)是考慮到制造成本。

由于汽車需要以智能車機(jī)來提升產(chǎn)品競爭力，屏幕是必須要有的；于是才有一些車企為了降低車輛制造成本而取消使用物理按鍵，這種設(shè)計(jì)理念是不可取的。不過相信在新歐標(biāo)落地之后，有一部分需要出口到歐洲市場的國產(chǎn)汽車也會開始用回物理按鍵，畢竟同一款車開兩套模具的成本會更高。

拭目以待吧。

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。

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