隨著4月份的到來，新勢力們2025年第一季度的戰(zhàn)報也已出爐。原本“蔚小理”時代的格局已然變化，小鵬重整旗鼓，漲勢喜人，零跑異軍突起，躋身前三，反而是原本的領頭羊蔚來，以及最近陷入輿論風波的小米，需要面對不小的挑戰(zhàn)。

一季度小鵬領銜，今年有望扭虧為盈

今年一季度小鵬汽車是當之無愧的銷冠。1-3月累計交付新車約9.44萬臺，同比大漲331%。其中3月份單月交付量達到3.32萬臺，穩(wěn)居新勢力第一梯隊，這也是小鵬汽車最近連續(xù)第五個月銷量超3萬臺。轎車陣營的P7+，MONA M03，以及SUV陣營最近上新的G6，都是小鵬旗下的熱門產(chǎn)品。

按照目前的情況來看，小鵬汽車完成今年35萬臺的銷量目標應該是不成問題的。而且去年小鵬汽車全年營收達到408.7億元，凈虧損為57.9億元，同比收窄約44%，簡單來說就是小鵬汽車已經(jīng)虧得越來越少了，距離盈利只差臨門一腳。值得注意的是，目前以理想為代表的極少數(shù)新勢力盈利者，主要產(chǎn)品靠的是增程車型，而小鵬主力陣容是純電產(chǎn)品，今后隨著小鵬增程車型的到來，小鵬的市場表現(xiàn)更值得期待。

零跑單月交付3.7萬臺，B10上市將繼續(xù)沖高

零跑汽車是今年一季度的新勢力銷量季軍，累計交付8.76萬臺，不過在3月份，3.7萬臺的成績無人能敵，勢頭更是生猛。憑借“全球年輕人更理想的家”的精準定位，零跑旗下的SUV產(chǎn)品C10上市以來累計交付超10萬臺，3月份單月銷量超1.2萬臺。與其說是“更理想的家”，不如說是“半價理想”更受網(wǎng)友認可。另外，零跑新車B10也將正式上市，官方還給到終身免費三電質(zhì)保權益，零跑的性價比再次拉滿。可以預見的是，零跑將朝著月銷4萬狂奔，但是想要達成年度銷量50萬臺的目標，還是需要加倍努力。

蔚來和小米或將面臨變數(shù)

再來說說兩位接下來可能面臨變數(shù)的友商，蔚來和小米。蔚來汽車3月份交付新車超1.5萬臺，同比增長26.7%，看起來還不錯，但要注意的是，這是包含蔚來和樂道兩個品牌的數(shù)據(jù)。如果單看蔚來品牌，其實3月交付量是1.02萬臺，落于極氪、極狐、阿維塔之后。再加上樂道品牌市場表現(xiàn)遠沒有達到預期，蔚來目前的處境是比較艱難的。不過我們依然可以期待，在五年免息+五年免費換電權益的刺激下，在即將到來的新款ET5、ET5T、ES6、EC6的助陣下，蔚來還是有希望重返第一陣營的。

小米汽車3月份交付量超2.9萬臺，無論是走量的SU7還是驚艷登場的SU7 Ultra，都是各自細分市場中的實力新星。按照原本的節(jié)奏，小米汽車是可以躋身新勢力第一梯隊的，順利完成年度35萬臺的目標的，但是最近由于一輛小米SU7高速路上碰撞發(fā)生爆燃的事故仍在發(fā)酵，官方調(diào)查結果尚未出爐，因此短時間內(nèi)或將影響到小米汽車的市場表現(xiàn)。如果小米汽車能夠對此事件妥善處理，讓消費者重拾信心，并順利上市YU7新車，那么今年小米汽車依然具備沖擊一線的實力的。