車展催生新車下線

　　從2001年上海第九屆國際車展起，國內(nèi)外汽車廠商已意識(shí)到這是國內(nèi)市場國際化的窗口，誰都不敢怠慢上海展覽。從那時(shí)起，國際車商投放車展的展品都是針對中國市場的車型，偏重于實(shí)用型，瞄準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的口袋。其中一個(gè)最為鮮明的特點(diǎn)是，國外汽車巨頭積極地與中方合作伙伴同臺(tái)上演“大合唱”，打出了雙贏的牌子，謀求中國市場的最大化。自此，洋車中國化成了主旋律，車展的商業(yè)硝煙開始彌漫。上海通用生產(chǎn)的賽歐率先捅破了轎車進(jìn)入家庭的窗戶紙，扛起了普及轎車的大旗。

　　時(shí)隔兩年，中國的家轎市場如火如荼地燃燒起來了，以至于中國汽車消費(fèi)成了繼房產(chǎn)之后的第二大消費(fèi)熱點(diǎn)，為拉動(dòng)內(nèi)需立下了汗馬功勞。僅去年國產(chǎn)轎車就有40多個(gè)品種200多個(gè)車型。其中新車型占了60％的市場份額。今年伊始，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就先后有三款新車下線（廣本的新雅閣，長安福特的嘉年華，北京吉普的新帕杰羅）。2月，上海大眾一輛價(jià)格在7萬元左右的高爾和鄭州日產(chǎn)一輛價(jià)格在20萬元左右的帕拉丁相繼問世。還有不少廠商趕在4月舉行上海國際車展前夕推出了新品以爭搶上海車展這千載難逢的傳播效應(yīng)�？梢灶A(yù)見，今年的上海國際車展將是新千年的一次真正的擂臺(tái)展，也是國外汽車廠商的定位展，從以前顯示實(shí)力爭奪合資項(xiàng)目為目的的參展開始轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以介入市場競爭為目的的參展。

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