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“大眾一季度在中國的銷售同比增長了86.7%，為162034輛轎車”。盡管受著價格等方面的困擾，這樣的銷售數(shù)字仍足以使大眾汽車集團亞太區(qū)總裁雷思能博士可以氣定神閑地出現(xiàn)在2500平方米的大眾展臺上。
“大眾今年在中國的銷量突破60萬輛。”雷思能預(yù)測道，“而去年的銷售數(shù)字為51.3萬輛，這個數(shù)字是大眾在日本銷售的7倍多。不過，即便能達到60萬輛的銷量，大眾汽車也難以維持中國轎車市場50%的份額。”
“份額的下降并不能說明什么，關(guān)鍵是我們還是市場上的領(lǐng)導(dǎo)者。”大眾汽車有關(guān)人士如是說。不過，市場份額的下滑還是令大眾感到了不安。從今年開始，大眾每年在中國增加6億歐元的投資，并宣布今年至少推出5款新車。另外，有關(guān)大眾要在中國設(shè)立第三個工廠的消息也越傳越盛。
大眾進口車全系列進中國
為了維護大眾的龍頭地位，大眾在此次上海車展上展出了途銳、輝騰等24款產(chǎn)品，這幾乎是大眾在國外和國內(nèi)的全線產(chǎn)品。
“途銳是SUV市場上的頂級產(chǎn)品，輝騰是為追求豪華的消費者設(shè)計的，主要競爭對手是奔馳S級和寶馬7系，”雷思能介紹說，“而這兩款車將于今年年底之前引進中國，從而使大眾汽車進口車形成全系列，包括大眾夏朗（MPV）、新甲殼蟲以及帕薩特高端車型。”
借車展來推出進口車，大眾已經(jīng)不是第一次了。之前比較成功的案例是2000年在北京車展上展出的新款甲殼蟲轎車，當時，在火爆的車展促動下，甲殼蟲在市場上賣到了50余萬元，而現(xiàn)在的價格只有30多萬元。
不過，在雷思能等大眾高層的眼里，幾輛車一時的暢銷并算不得什么，他們打的是大眾進口車如何在中國發(fā)展的大算盤。
去年10月，大眾悄悄把機場高速上的廣告牌的主題換成了“進口大眾車起航到中國”。此后，夏朗等車型陸續(xù)投放中國市場。
大眾亞太區(qū)董事長比希霍表示：“在原則上，大眾不會進口在中國已經(jīng)生產(chǎn)的車型。而且進口車業(yè)務(wù)還將包括大眾集團的其他品牌，如斯柯達，甚至是最豪華的跑車品牌布加迪也可能在中國投放。”
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