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盡管由于‘非典’原因，上汽接收中汽所持有上海大眾10%股份的談判被迫拖延，但我們依然努力促成談判早日完成”——昨日，上汽集團有關人士向記者表示。
據了解，按照原定計劃，該股權談判將在今年6月20日結束，這樣使上汽集團持有的上海大眾股權從目前的40%提高到50%，與德國大眾真正實現1：1的股比構成。業(yè)內人士分析，雖然談判被迫拖延，但由于中國汽車工業(yè)總公司已經在去年被“摘牌”解散，上汽接收股權的障礙應該不是很大。
10多年“三個婆婆”
即使在業(yè)內，許多人都一直認為，上海大眾是上汽集團與德國大眾雙方按1：1出資組建的企業(yè)，并不知道，從1984年公司成立起，上海大眾其實有3個“婆婆”，其中有10%的股份屬于中汽公司。
中汽公司歷史悠久，是60年代由當時的汽車局(即第一機械部第六局)改組建立，并在長春、南京、北京等整車基地成立了分公司。但從誕生之后，由于政府對中汽職能定位一直搖擺不定，在80年代，一汽、二汽等骨干企業(yè)在國家計委單獨立戶，并享有獨立的項目審批、進出口等權利，使中汽的地位不斷削弱，直至去年，中汽公司已經負債累累，被迫摘牌解散。
摘牌之后，中汽所持有的10%上海大眾股份如何處置，是一個重要問題。業(yè)內人士介紹，從中央到地方，幾乎都一致認為讓上汽集團接收10%的股份是最好的處置方法，不僅因為上汽本來就是股東，而且一開始，中汽就將其擁有的10%的股份的表決權由上汽集團托管，以至于大多數人不知道上海大眾有這樣一個投資方。
10%股權意味什么
即使一直代表中汽行使話語權，10%股權的轉讓，對上汽而言依然有著重要意義。
上汽已經提出目標，在2007年進入世界500強。但按照世界500強的統計方法，僅僅參股而不占控股地位的合資子公司，其銷售收入是不能加入到母公司總收入中去的。這樣算來，撇去上海大眾的銷售收入，上汽2001年總產值僅為433億，僅為當年500強最后一名的一半。“盡快完成接收上海大眾股權工作，是上汽躋身500強的重要一步！”業(yè)內人士介紹說。
同樣，上汽接收10%的股權，也能使上海大眾的資產結構更為清晰。對于這家獨霸車壇10多年的全國轎車龍頭而言，目前已經受到越來越大的市場壓力，重組資產結構，一定程度上有利于夯實基礎，也能使上汽集團和德國大眾更好地溝通。
盡管接收工作懸念不大，但據了解，整個談判和資產整理的過程也不輕松。因為資產的評估、測算及轉讓方式，仍需要細致的研究。
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