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“幾大”三年見(jiàn)分曉
從“新三大”咄咄逼人的前進(jìn)勢(shì)頭來(lái)看，中國(guó)汽車第一梯隊(duì)中可能出現(xiàn)“三大”之外的新人換位，甚至新老“三大”之間又有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手變出另外的“四大”、“五大”，這些都并非空想玄談。換言之，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)仍未走出春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，到底由誰(shuí)來(lái)實(shí)現(xiàn)天下一統(tǒng)，必須讓時(shí)間來(lái)做主、讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話。有專家分析預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模并購(gòu)整合將在最近3年內(nèi)完成。
世界汽車誕生百余年來(lái)，從初期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到如今少數(shù)超大跨國(guó)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，這不是其他因素使然，而正是市場(chǎng)演化與選擇的必然結(jié)果。中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能獨(dú)立于世界市場(chǎng)之外，國(guó)際車業(yè)的兼并重組并未告終，而必將深刻影響國(guó)內(nèi)車業(yè)兼并重組的進(jìn)程，同時(shí)，中國(guó)車業(yè)的兼并重組必須以國(guó)際車業(yè)為參照。正像為什么日本的“三大”———豐田、本田、日產(chǎn)都能進(jìn)入世界汽車“6+3”的巨陣，而韓國(guó)形成的“獨(dú)大”———現(xiàn)代也正以迅猛之勢(shì)欲奪列強(qiáng)之位，這一切都是由他們自身的市場(chǎng)地位來(lái)決定的。2003年至2005年，是中國(guó)進(jìn)入WTO后對(duì)汽車工業(yè)的最后3年保護(hù)期。只有通過(guò)市場(chǎng)行為自然形成若干支柱型大企業(yè)，只有通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使林林總總的汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能健康成長(zhǎng)并與國(guó)際接軌，在融入世界汽車產(chǎn)業(yè)大局的進(jìn)程中取得于己有利的地位。 (東方網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào))
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