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“遲早會出事”
離職事件甫發，業界對孫本人的關注度之高，一如其到奇瑞之時。
據了解，孫原來為國家所屬的某新聞機構的汽車版面負責人。與汽車打交道8年，深諳行業的各種操作手法。“他也算得上是汽車媒體圈子的半個元老了。”北京一位曾與其共事的汽車資深人士說。
在空降到奇瑞前，孫曾參與北方汽車交易市場分期付款銷售模式、中聯市場專賣總匯經營模式、亞飛汽車連鎖店的經營模式等一系列銷售活動。在業界以孫“進入奇瑞是把謀取職務當做職業跳板”進行懷疑時，孫以自己的工作能力作答，“中國所有的汽車廠我都熟悉，并了解他們的運作模式，對于我來說，對手是不陌生的”。
資料顯示，1997年奧拓的“1818”分期付款的營銷方式(首付18000元，余款18個月付清的舉措)便是孫勇所為。甚至購車一條龍服務，以及舊車以舊換新、分期付款加舊車置換、以租代售的創新據稱源于孫。
對自己躋身奇瑞銷售公司總經理，孫有一番精彩的描述：“奇瑞的詹書記和尹總當了這么多年領導，應該說對識人用人不是一拍腦袋就決定了，他們是經過深思熟慮的”，“我對市場非常清楚，在很多地方考察奇瑞的點兒，他們對我的思路和操作能力比較理解，他們也曾選了國內很多汽車廠的老總，因為在這中間也有很多人愿意去做這個職位，通過比較，怎么看都是我最合適”。
今年3月，孫勇出任上汽集團奇瑞汽車銷售有限公司總經理。
之后，奇瑞在公眾視線出現的頻率越來越高。先是奇瑞轎車大幅度降價，降幅達15%，繼而奇瑞開始“春雷行動”，將120種備件的價格下降20%，市場銷量大增。
再之后便有了QQ、東方之子、奇瑞旗云3款新車的面世。
奇瑞在全國的網絡越布越大，商務代表處由原來的8個增長到23個，并打破原來的獨家代理制度，使經銷商的數量以每月20家的速度增長。
但各方對孫勇本人的評論也越來越多，褒貶不一。褒的是奇瑞的市場知名度不斷提高，且市場銷量和占有率也較以往有很大改變；貶的是孫做事太過張揚。
“這樣干遲早會出事，我曾數次提醒過他，但都沒有效果。”一位與孫過從甚密的奇瑞中層說。巧的是，就在這位中層的提醒過后不久，便出現“下課”一事。
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