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以上觀點不能說沒有道理，但是，過分夸大自主研發的難度，導致我國汽車企業自主研發的迫切性被逐漸淡化。能拿來新車型，既滿足了市場需求，又解決了就業、增加了稅收，企業也能與跨國公司共同發展，誰還會去做自主研發這樣“費力不討好”的事呢？
是中國汽車工業投資體制改革的深化，讓自主研發再度升溫。隨著奇瑞、吉利等“另類”汽車企業在市場上逐漸站穩腳跟，豐富產品系列、盡快推出新產品，成為他們競爭中不可缺少的手段。沒有合資伙伴龐大的產品庫，自主研發就成了他們唯一的選擇。經過第一代產品的開發，奇瑞們不僅積累了經驗，堅定了信心，而且走出了一條具有中國特色的開發道路，打破了跨國公司的研發神話。
主客觀障礙正在消除
隨著中國汽車工業的發展，隨著汽車工業全球化進程的加快，制約自主研發的客觀障礙也正在逐步消除。首先，去年以來汽車市場的爆發性增長，標志著中國這個潛在的最大汽車市場正式啟動，全面建設小康社會的目標，更進一步堅定了人們的信心。根據預測，在未來15到20年里，中國將成為世界最大的汽車市場，可以說，我們已經初步具備了支撐自主研發的市場容量。
其次，從資金角度看，我國居民儲蓄已接近10萬億元，企業融資渠道也實現了多元化，好項目融資難漸成歷史。較高的利潤積累，也讓汽車企業家底漸漸殷實，資金問題已不再是制約自主開發的瓶頸。
第三，自主研發的技術環境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨立汽車設計公司、專業化技術公司，為國內企業尋求“外腦”提供了條件。
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