|
當前，高技術成了各汽車公司推銷高價車的借口。各跨國公司都將高車速作為高技術的首要條件來宣傳，因為高車速不能僅靠換一臺大馬力發動機，還要改進車身設計，要在風洞試驗下取得最低的風阻系數，為了保證汽車在高速下的穩定性和平順性，還要改進汽車的懸掛系統和操縱系統，這都是貨真價實的高技術。
但是，如果你不想開快車，那么這些高技術含量對你來說，則是一文不值，可見汽車
的性價比是隨使用條件而定的。
如今，世界各國政府都明文規定嚴格限制最高車速。車禍統計也表明，越是嚴格限制車速的國家，其車禍死亡人數越低。從這個方面來說，脫離國家公路法規來片面宣傳高車速，是一種不道德的行為。我國著名笑星洛桑就是一位被高車速宣傳洗了腦的犧牲者。洛桑車禍現場有兩條長長的輪胎拖印，這表明洛桑已看到前方停有卡車，用力踏下制動踏板了，只是由于車速太高，未能剎住車，終于眼睜睜地撞車身亡。
降低車速，是降低車價的主要手段，因為速度和空氣阻力是三次方的關系，同樣1噸重的汽車，以50公里／小時車速行使，僅需4千瓦，若以100公里／小時車速行使則需20千瓦。低車速用小馬力發動機，發動機及傳動系的重量和尺寸都要小，材料和加工費都減少，油耗也隨之大幅下降，車價自然也降下來了。
制動距離和車速是平方的關系，滿載4噸的老解放30公里／小時車速的制動距離是6米，而60公里／小時車速的制動距離是36米，小轎車50公里／小時車速的制動距離是18米，110公里／小時車速時制動距離是89米。最高車速降低了，汽車安全性能提高了，安全氣囊、制動防抱死裝置、制動增力器都可以不要，制動系統還可以減輕重量，再一次將制造成本降低下來。
震動和噪音的強度和車速是平方關系，降低車速可以大大降低車身和底盤的震動和噪音，從而簡化設計和制造工作，降低成本。
那么，在我國提倡降低最高車速，是不是在倒退呢？
在我國城市馬路干線的車速限制是80公里／小時，我國高速公路的車速限制是110公里／小時。美國公路車速限制在88公里／小時已有近五十年歷史了，公路傷亡數一直沒有增加。不久前美國一些州際高速公路在汽車公司操縱的媒體壓力下通過了車速限制為104公里／小時，現在車禍統計出來了，限速104公里／小時的公路的車禍死亡數比限速88公里／小時的公路一年多出550人，要求放寬車速限制的提議禍害不小。
在我國，既然法規上規定了車速限制，我們就沒有理由要將汽車的最高車速提高到車速限制以上。在限速110公里／小時的高速公路上，安全車速應當是80公里／小時，因為在這個車速上，沒有汽車愿意跟在你車后，這就避免了高速公路上常見的危險————被后車追尾。有的同志在高速公路上只開100公里／小時，但是他們常常忘了在這車速下的制動距離是：轎車66米，貨車100米。加反應時間的安全車距應是轎車90米、貨車120米。有一個簡單算法：車速表上多少公里就是多少米安全車距。你會在高速公路上判斷安全車距嗎？你會在夜間判斷安全車距嗎？你現在該知道高車速沒有用，不值得花錢買不安全了吧。（經濟日報 ）
[1]
|
