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| 提高競(jìng)爭(zhēng)度 汽車(chē)業(yè)應(yīng)允許市場(chǎng)性重復(fù)建設(shè)？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-24 11:53] | 作者：楊明煒 |
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該報(bào)告是對(duì)2003年汽車(chē)業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)及政策建議時(shí)作出上述判斷的。 報(bào)告認(rèn)為，經(jīng)過(guò)2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)和國(guó)內(nèi)企業(yè)均品嘗到了成功的喜悅，特別是過(guò)去長(zhǎng)期保持觀望的日本汽車(chē)公司已完全改變了其全球發(fā)展戰(zhàn)略，加快將生產(chǎn)能力向中國(guó)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)及一些地方性的汽車(chē)企業(yè)也急切要求擴(kuò)張生產(chǎn)能力，因此，地區(qū)間在外資上開(kāi)展的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)加劇，但國(guó)內(nèi)企業(yè)間大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開(kāi)。 該報(bào)告分析原因認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高增長(zhǎng)的初期，“蛋糕”的快速成長(zhǎng)使所有的企業(yè)都獲得了可觀的利潤(rùn)，盡管競(jìng)爭(zhēng)十分激烈會(huì)使利潤(rùn)率有所下降，但規(guī)模效應(yīng)的增加可以彌補(bǔ)利潤(rùn)率的下降。在這種情況下，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有兼并重組的動(dòng)機(jī)。還有一個(gè)原因就是我國(guó)汽車(chē)業(yè)過(guò)去一直是競(jìng)爭(zhēng)不足，由競(jìng)爭(zhēng)不足(行政性壟斷)逐漸進(jìn)入相對(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)機(jī)制的不完善使市場(chǎng)化的兼并重組缺乏機(jī)制上的保證。 為此，報(bào)告認(rèn)為，應(yīng)允許一定程度的市場(chǎng)性重復(fù)建設(shè)。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度或水平，不僅意味著大量廠商在生產(chǎn)同一類(lèi)產(chǎn)品上開(kāi)始日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而且意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷深入特別是市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善，將出現(xiàn)適者生存和優(yōu)者生存，不適者或劣者淘汰的結(jié)果。在我國(guó)現(xiàn)階段市場(chǎng)性重復(fù)建設(shè)是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度或水平的必然選擇：對(duì)于重復(fù)建設(shè)的太多擔(dān)心是多余的，因?yàn)槊駹I(yíng)資本比國(guó)有資本更關(guān)心其投資收益和安全性，從投資政策限制重復(fù)建設(shè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下政府主導(dǎo)投資的一種調(diào)控方式，在市場(chǎng)開(kāi)放的條件下，防止重復(fù)建設(shè)主要是通過(guò)政策的窗口指導(dǎo)等間接方式，而不是采取投資的限制措施；而且，在現(xiàn)階段，如果沒(méi)有一定的重復(fù)建設(shè)就不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)格局，就沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的繁榮。允許一定程度的市場(chǎng)性重復(fù)建設(shè)，一是要允許有條件的地方上汽車(chē)項(xiàng)目，不能允許一地上，卻限制另一地上，在發(fā)展汽車(chē)的地區(qū)政策上要一視同仁；二是要對(duì)國(guó)有資本和民營(yíng)資本一視同仁。 報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)將自主開(kāi)發(fā)能力的培育集中在中低檔產(chǎn)品，加快經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)在汽車(chē)工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)，要把握兩個(gè)大原則，第一是不能想當(dāng)然，一廂情愿，把合資變?yōu)椤巴赓Y至上”、“一切依靠外資”，外資可以為我所用，這一點(diǎn)很像電冰箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，多頭合資博弈有利于我們?cè)诤腺Y上掌握主動(dòng)權(quán)，但一定要注意培育自主創(chuàng)新產(chǎn)品；第二個(gè)原則是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位一定要符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和突出我們的優(yōu)勢(shì)。在目前階段，我們?cè)诟邫n轎車(chē)產(chǎn)品上與跨國(guó)大汽車(chē)公司的差距極大，在這方面明顯處于劣勢(shì)。要揚(yáng)長(zhǎng)避短，跨國(guó)公司在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程已開(kāi)始放棄低檔汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品以中高檔為主，而我國(guó)恰恰在這一細(xì)分市場(chǎng)上有較大的生存空間，而且我國(guó)目前面臨大眾的汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低端，因此，在自主開(kāi)發(fā)能力培育中應(yīng)集中在中低檔產(chǎn)品上，加快經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)） [1]
  
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