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產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致“價(jià)格下降”
大造汽車格局的形成，必然導(dǎo)致產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩。誰(shuí)都想從這塊大蛋糕中分得一杯羹，于是增產(chǎn)的增產(chǎn)，上馬的上馬，在繁榮景象的背后，許多專家擔(dān)心的“產(chǎn)能過�！币呀�(jīng)開始顯現(xiàn)。
11月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部公布，目前國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存量為13.6萬(wàn)輛，下半年以來(lái)，全國(guó)轎車庫(kù)存正以每月2萬(wàn)輛的速度增加。芮明杰教授估計(jì)，按現(xiàn)在的速度到2010年我國(guó)汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到1000萬(wàn)輛，而需求量不會(huì)超過800萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力將大大過剩。
產(chǎn)能過剩后，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)為保住已有的市場(chǎng)份額，降價(jià)是必然的。目前，這種降價(jià)風(fēng)潮已初露端倪。2002年5月份以來(lái)，為了抓住主要消費(fèi)者，大多數(shù)轎車廠商開始了汽車價(jià)格松動(dòng)。有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至今年10月底，直接降價(jià)就有29個(gè)品牌、近95個(gè)品種，而且更多廠商采取了“隱性降價(jià)”的方法———產(chǎn)品價(jià)格重組，即在推出新產(chǎn)品、改進(jìn)新產(chǎn)品的同時(shí)，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，往往“加技術(shù)、加配置、加功能”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已有近90%的產(chǎn)品調(diào)整了價(jià)格，平均降幅超過8%，最高在20%以上。11月20日，賽歐價(jià)格下降1.5萬(wàn)元，GOLO下降7500元，兩款車價(jià)降至7.5萬(wàn)元一輛�？梢怨烙�(jì)新一輪轎車價(jià)格將顯現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。上汽集團(tuán)公司副總裁肖國(guó)普預(yù)測(cè)，2004年中國(guó)車市還將進(jìn)一步降價(jià)，降幅將達(dá)到10%以上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍評(píng)價(jià)：2003年，車市降價(jià)風(fēng)云來(lái)得快、來(lái)得密集、來(lái)得凌厲。
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