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問個問題看組織協調能力
您相信嗎？一個問題就可以考驗修理廠的組織協調能力。
進門隨便找個人，問問自己送修的車完工沒有？車鑰匙放在哪里？查施工單找誰？看看員工的反應，是請示主管、四處詢問、相互推諉還是明確地回答。
如果每一個員工都明確地知道個人的職責和權利，就不會有推諉的現象發生，就不需要站長、服務經理事必躬親；如果員工熱情地引導您、幫助您尋找應該負責的同事，那么員工充滿活力、修理廠處在上升期；如果大家都把事情推到別人的身上，讓您等經理、主任回來再說，那么這家修理廠不僅內部管理混亂，沒有明確的職責分工，企業可能已經在走下坡路。
一些維修站會在門前擺放貼有照片的職責圖，從站長到索賠員的姓名、相貌、職責一清二楚；還有一些維修站會設置問訊臺，有專職接待員回答用戶的問題；不是簡單地設個從來不開的意見箱，擺一沓只用來擦手的意見簿。
看經銷商和維修站的關系
如果經銷商的展廳和服務商的修理廠是捆綁式而不是一體，那么服務可能會打折扣。銷售和維修松散連接，各有利益。遇到沒有好處的事情只好先推到別人身上，實在不行再說。當然，倒霉的只有用戶。
如果是前店后廠——經銷商和服務商本是一家，他們不但擁有共同的客戶，而且有共同的利益。碰到麻煩、虧本的生意，眼光長遠的服務商為了拉住客戶，也寧愿蝕一些本。留住一個客戶遠比獲得幾百元的利潤更劃算。反正，手心、手背都是肉，買車、修車哪個掙錢都行。
別被形象廣告蒙蔽
無論汽修企業擁有多少研究生、本科生，這樣的人才都不會長期在車間干活，也不會在展廳里做一線的銷售顧問。有學歷的人，干活塌實一些、技術鉆研一些，很快就會被提為服務經理、技術總監。
無論修理廠重金挖多少修車的高手，這樣的人也只會在出現疑難雜癥的車上指點一二。“怠速不穩”、“早晨不好啟動”、“行駛斷火”這樣的問題還是靠普通員工解決、排除。
解決汽車故障，需要旁征博引。以前修“發動機抖”，不外查缸壓、火花塞、點火線圈和缸線等等。現在，修理工得會用電子理論、計算機知識、檢測設備等軟硬件一起進行故障分析，而不是簡單地僅僅讀取故障碼。
曾經接修一輛現代車，“ABS燈亮”，經過檢查，發現是某處間隙小于0.5毫米，調整間隙后，ABS燈自然就滅了。
韓國汽車業發展初期，與我國的現狀有些相似。采用合資建廠、引進技術的方式不斷壯大自己。大宇汽車很多引進美國通用的技術，而現代汽車很多對日本三菱技術引用。這些常識不是一朝一夕、一兩次培訓就可以搞定的。
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