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	更快更酷的保時捷――2003 Porsche 911 Targa 試車報告	出處：pcauto 責任編輯：firefly
[03-8-16 11:50]	作者：尹國雄/翻譯	出處：pcauto 責任編輯：firefly

一舉一動盡在掌握中

　　Targa（同目前所有911車型一樣）由后橋驅動，水冷，水平對置6缸發動機就放置在后橋附近。Targa的3.6L非渦輪增壓發動機，在6800rpm時產生235kW功率，3250rpm時輸出320N.m轉矩。比去年的02款增加了15kW和20N.m轉矩，可以說，這很大程度上是歸功于發動機增加的4.8mm的氣缸行程。

　　但是就像我們所理解的一樣，數字的大小并不代表一切。保時捷的設計師已經著手開發使用最先進技術的自然進氣boxer發動機，以期達到輸出強勁的65kW/L的良好表現。

　　這款鋁制氣缸體和氣缸蓋發動機使用了高硅氣缸套來減小活塞與氣缸壁的摩擦，使得潤滑油更換周期延長到了24000km，慮清器也只需每換兩次油后才需更換。

　　Targa能夠產生強勁的轉矩，是保時捷“VarioCam Plus”的可變氣門正時技術的功勞。這套系統最先出現在Turbo車型上，通過改變凸輪軸的位置來連續的調節氣門正時。它有兩個分開獨立的不同曲線輪廓的凸輪與挺桿接觸，改變氣門升程和打開時間。采用“VarioCam Plus”技術的發動機，使用雙階進氣系統，使得Targa在2500－7000rpm的范圍內可以產生320N.m的轉矩。

　　Targa放棄了傳統的油門控制拉索結構，轉而設計了一種電子油門系統。這種系統把駕駛者的腳部動作正確的傳到發動機控制單元，再根據駕駛者意圖控制噴油量，產生不同的動力。發動機輸出的動力由6速手動變速器經過短距離傳送到后輪上。可選配5速Tiptrontic自動變速器。

　　Targa的動力表現無可挑剔，它的制動性能同樣不可輕視。Targa采用四輪通風碟（前12.5寸，后11.8寸），可以應對惡劣的剎車環境，所以，Targa的一舉一動都在你的掌握之中。

　　我試駕的Targa裝備了PSM（Porsche Stability Management）系統，車子的性能處在電腦的監控之下。像其它穩定管理系統一樣，PSM能夠檢測駕駛者的操作和汽車運動方向及轉向之間的任何不相稱的差異。一旦檢測出差異，PSM運用個別車輪的剎車壓力來使幫助恢復控制。同時，如果車子在一種暫時失控狀態，系統會減少發動機的輸出動力。PSM系統可以通過儀表板上的按鈕關閉，但基于安全理由，此系統會在剎車時自動開啟。通過我駕駛Targa的短短一周內的感受，我是認為還是開啟PSM為好，讓安全網時刻監視保證行車安全。

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