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駕駛感受：
陳建華：寶來的座椅不夠理想，因為過平，激烈動作時駕駛員很難坐住。此設計缺少運動車輛的起碼特性。賽納可以調節高低的半桶式座椅加上腰部調節，讓車主跑長途也不會過度疲勞。
賽納的避震調校得非常適中，舒適中帶有沉穩，高速度通過道路中的減速帶時，車身只是一沉就過去了，幾乎不產生二次彈跳，在通過彎道時車身穩定性也表現不錯，雖然后懸掛形式和富康一樣，是扭力桿拖拽式，但是整體感非常好。前避震調校得也不錯，沒有因為發動機前置而在駕駛中感覺到車頭的重量，原地急打方向盤，輪胎行駛軌跡比較完整，而此時的抓地力表現是好的。賽納的后行李箱很方便使用，因為行李箱兩側設計了兩條放置固定小物品的拉緊帶，軟連接的六碟cd盒，既防震又可以防止放置cd時弄壞cd盒。行李箱地板上，平鋪了一張有伸張的行李蓋網，更是周到而實惠的設計。行李箱和車后窗一體的方式，沿用了雪鐵龍公司汽車設計的傳統方式，因為此設計可以加大行李箱門的面積，讓更大的物品放置起來更容易，后玻璃采用表面粘貼的一體玻璃，視覺上，要比鑲嵌式的略顯檔次。
陳松：賽納的空間在這一項上占了優勢，無論駕駛者還是后排乘客都不至于感覺太局促。賽納的座椅也很舒服，后座提供了三個嵌入式頭枕，降到最低時不影響駕駛員向后的視線。行駛中賽納對顛簸路面震動的吸收不錯，但高速行駛時發動機噪聲較大，另外后座頭部空間居然比寶來小，1米75的人坐進去頭發就擦到車頂，讓人頗感意外。
劉興力：寶來的坐墊進深較短，因為它的靠背坡度稍大；賽納的坐墊較深，但靠背較直。既然兩車都不適合拉著大個子長途旅行，那么就短途乘坐而言，賽納的后座更舒服些。當然，如果是矮個子，寶來的靠背角度更合理。
劉馳：賽納針對的是什么客戶群不是那么明確，但有一點是它的宗旨，就是打造中國家轎第一品牌。如果對大眾而言，舒適性自然要擺在首要的地位。因此賽納不會辜負人們的期望。天鵝絨的座套，手感舒適、四方向可調的真皮方向盤，頭枕和可調式腰墊等等都體現著對人性的關懷。豪華型的賽納應該更舒適有加，天窗和電控座椅以及不勝枚舉的人性化設計足以保證你擁有一個溫馨又無拘無束的“天地”。寶來的客戶群很明確是喜歡運動的年輕人，但是舒適性也一點沒馬虎，屬于中上等吧。
安全性
在這項中，我們做了一個100公里/小時到0公里/小時的制動測驗，試車員劉興力做的結果是，賽納的距離是37.4米，寶來是39米。需要說明的是，寶來比賽納重125公斤，制動距離長是很正常的。其他的安全裝置中，賽納的后座有三個嵌入式頭枕，它的abs帶有ebd（電子制動力分配系統）。同時賽納的安全氣囊是“兩級燃爆式”，當發生輕微撞擊時，氣囊可爆開第一級，猛烈撞擊時，則引爆第二級。
駕駛感受：
陳松：賽納的轉向助力大小可隨車速自動調整，高速時方向盤變得“沉重”，給人以信心。同時賽納的制動優于寶來，因此在這一項上還是賽納領先。
劉馳：賽納的主被動安全配置廠家都有公布，我們從實際的測試感覺考查，它的第一性能表現還是非常不錯的。主要從百公里時速剎車和緊急變線測試，沒有明顯的控制不足。
寶來的安全性很高，剎車距離較短，控制也很得心應手。
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