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| [你問我答] 新雅閣要加價買?我該怎么辦？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：yk.ch |
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Bear： yk.ch yk.ch： 你好，上個禮拜就收到你的信，因?yàn)楹芏嗥渌虑槊Γ酝系浆F(xiàn)在，很抱歉。 今年以來各大汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)前幾年的“暴利”的風(fēng)光不在存在了，不僅僅WTO的風(fēng)暴進(jìn)在咫尺，而且面對是越來越挑剔的汽車消費(fèi)者和競爭日趨激烈的賣方市場。無可否認(rèn)，現(xiàn)在的市場還是賣方市場，買車的人多，賣車相對較少，每款車都有一定的銷量，還有中國汽車消費(fèi)者被壓抑了二十幾年的消費(fèi)熱情不是一時間可以平息。 在這種前有狼后有虎，風(fēng)光不再的情況下，各大廠商又想重續(xù)那個“美麗的夢”，該怎么辦？那么使用手段就是“降”價和推新車，“降”有明降和暗降，明降由廠商進(jìn)行，全國范圍公布最新價格，暗降由經(jīng)銷商操刀，以促銷、送配置等等諸多形式；再者就是直接推新車，以新的面貌和高性價比去討消費(fèi)者的歡心，很多業(yè)內(nèi)人對東方之子評價非常的低，但是消費(fèi)者喜歡，奇瑞的目標(biāo)就達(dá)到了。但是降又不能一次性降到位，先降點(diǎn)看看風(fēng)聲，他們心里也明白降未必就好，降多了反而會使更多人觀望，同時也要為將來的競爭留點(diǎn)后路。 廣本就聰明多了，把兩種形式完美的結(jié)合起來，推了新車，價格又比舊款車型低，同時“控制”產(chǎn)量。一方面高舉“嚴(yán)厲打擊加價現(xiàn)象”的大棒，另一方面，諸多新車從4S店以加價的形式流向市場。完美操縱市場的典范，好好的給國內(nèi)其他廠商上了一課。 “不加價不讓訂！！！我能怎么辦？？？”很簡單，不訂！此處不留爺，自有留爺處！ Bear也是個熱血青年，所以這種不公平的現(xiàn)象是不推薦也不會參與。支持一下國貨，中國汽車明天會更美好！ Bear Bear： 看了您的《[你問我答] 新雅閣要加價買?我該怎么辦？》一文，本人對文中某些觀點(diǎn)有些疑問： 您何以作出“廣本‘控制’產(chǎn)量”的判斷？ 如果真的是這樣，那廣本可就真的是太“笨”了： 1.繼續(xù)招來消費(fèi)者的不滿和給對手譏諷的把柄？ 2.加價的數(shù)額和多賣一輛車的利潤哪個大？即使相當(dāng)何必招惹罵名？ 3.為什么選擇放棄銷量、放棄爭奪市場分額的機(jī)會？ （廣本為什么要做FIT？賣5輛FIT都可能頂不上1輛雅閣的利潤，生產(chǎn)能力是固定的，做1輛FIT就少1輛雅閣，何苦？就是為爭奪市場分額） 本人認(rèn)為，造成加價的根本原因是產(chǎn)能不足加上對市場反應(yīng)估計(jì)的失誤 不僅廣本，天津威弛、福美來、M6……其實(shí)都面臨這個問題 廣本去年的產(chǎn)能只有6萬，年底才搞12萬產(chǎn)能改造，而且初期產(chǎn)量都會很低，還要做奧德賽，全國1百多家店，每家能分多少……至于會導(dǎo)致這么嚴(yán)重的加價行為，是它管理能力問題??如果真得靠加價賺錢，那也太短視和不智了吧，日本本田也不至于水平這么低吧！ Wheg 很感謝網(wǎng)友Wheg的來信，他的見解很精辟，事實(shí)也如Wheg所說。我想解釋的是，上面說廣本“控制”產(chǎn)能并不是廣本真的控制產(chǎn)能，那的確很不明智，所以Bear加了雙引號。那樣說法，里面夾雜著濃厚民族情緒，Bear一向不喜歡日本，不知不覺表現(xiàn)出來了，很抱歉，以后會注意的。就事論事，單純評車。 大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。 大家請把你的情況說得詳細(xì)點(diǎn)，Bear好做建議，謝謝大家的支持！ [1]
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