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| 車壇縱橫·彈指揮間三十年-帕杰羅歷史回顧 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：PCauto |
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對于不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕杰羅這個品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發展了整整三十年的帕杰羅來講，它的歷史是值得我們每一個留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個品牌形象的樹立，它更是無數奇跡堆砌起來的輝煌。
1973年，三菱設計師為了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在WILLYS J52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。6年后，概念化的帕杰羅II代終于面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙A臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（后更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。 到了1982年，第一代量產型帕杰羅終于面世了。新車和概念車十分相象，并有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕杰羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最后，帕杰羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以后，三菱每年都參加巴黎-達喀爾賽事，并投入更多的資金，這一習慣一直延續至今。1987年，由于日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕杰羅以示紀念。 1990年，第二代帕杰羅面世，新車車身圓潤了不少，并且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕杰羅欣然下線。之后，在2003年的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕杰羅Evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時“三菱拉力隊”也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕杰羅成就了新一階的輝煌。
2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕杰羅SPORT正式下線，并已于3月上市。它是繼北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之后的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多用途越野車（SUV）的帕杰羅系列2003款，它比國內同類型產品先進了15年，而在歐美的“SUV”市場中也同樣占有相當大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕杰羅SPORT還享有六個“第一”的稱號，他們分別是： 中國第一個使用三菱商標，并按三菱標準制定的汽車產品 中國第一個使用帕杰羅（PAJERO）品牌命名的SUV產品 中國第一個與日本同步生產的全新SUV產品 中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程序領導、組織生產的高質量產品 中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，并以網絡銷售和服務為形式的產品 中國第一個共享三菱帕杰羅品牌及其市場營銷廣告策略的產品 而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其“五新”戰略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產品和新的現代化高效率廠區），逐漸發展成為一個集生產、開發、銷售和服務為一體的世界級汽車公司。它將和帕杰羅SPORT一道，在中國SUV市場開啟新的篇章。 [1]
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