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中國車市10件大事
1、上海國際車展半途而廢
4月20日，第十屆上海國際車展開幕，4月23日，由于擔心“非典”傳播，原定于4月27日結束的上海車展提前閉幕。
2、東風日產合資公司掛牌
6月9日，東風汽車公司與日產汽車公司各占股份50%的東風汽車有限公司正式掛牌，成為首家生產全系列車型的合資公司。
3、本田廣州出口基地掛牌
5月29日，由日本本田、廣汽集團、東風集團合資組建的本田汽車(中國)有限公司在廣州出口加工區正式掛牌，本田公司首次控股65%。
4、寶馬正式走上中國路
3月27日，寶馬集團與華晨汽車簽訂合資合同，新公司中寶馬集團持股50%，華晨集團持股40.5%，另外9.5%的股權由沈陽市政府持有。
5、汽車產業政策征求意見
4月下旬，國家發展與改革委員會發布新《汽車工業產業政策》征求意見稿，受到廠家的廣泛關注。
6、分銷制度惹爭議
6月初，以國家工商總局名義制訂的《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿出臺，其中關于“進口汽車和國產汽車必須分開經營”的規定引來多方批評。
7、奇瑞通用大打口水戰
上海車展上，奇瑞QQ“臨陣脫逃”，揭開了奇瑞與通用之間糾紛的序幕，不過雙方只停留在打口水戰的水平，并未有任何實質性的行動。
8、各路資本紛紛殺入汽車業
上半年，社會資本加速進軍汽車業，除了比亞迪、香港國潤控股、東莞金星重工、寧波華翔等民營資本，家電行業的美的、春蘭、新飛等也開始涉足汽車。
9、新車頻繁下線上市
上半年，發動機或外形有實質性改進的新車達到28款，改配置的“準新車”不計其數。消費者的選擇多了，選擇的難度也大了。
10、降價風潮一輪接一輪
本來，加入WTO之后，車價走低注定是一個長期的趨勢，降價也不是什么新聞。但上半年車市降價的幅度和廣度還是可圈可點的，只可惜進口車由于匯率、許可證等因素的影響，價格依然堅挺。
廣州車市5個關鍵詞
1、圈地運動
自去年下半年以來，廣州車市的“圈地運動”便明里暗里地進行著，其實質是汽車行業一枝獨秀背景下的社會資本的本能性逐利行為，但20多個大型汽車賣場一哄而起，反映出政府加強市場規劃與管理的重要性。
2、招商大戰
地圈好了，接著便是招商。眼下，AEC汽車城、賽馬場三鷹汽車城、美居車展中心三大賣場的招商戰正如火如荼，晶都汽車城、車天車地汽車城、廣州汽車市場等大型賣場躍躍欲試。不過要提醒經銷商的是，地段固然重要，但賣場的管理水平也不可忽視，否則有可能“旺地不旺財”。
3、非典行情
今年上半年，廣州車市不溫不火，北京車市卻熱火朝天，上牌量北京竟然是廣州的5倍！是“非典”惹的禍嗎？顯然不是，廣州車市清淡的根源在于汽車消費環境比北京差，特別是停車場太少、停車收費太貴。此問題不解決，廣州車市就無法迎來新的高潮。
4、買斷經營
廣州的經銷商真夠牛氣！一下子買斷數款車型的全國經銷權，比如無天窗的帕薩特、原裝豐田進口件的金杯閣瑞斯。此舉可以說是對多方有利，廠家清理了庫存，經銷商以更低的價格拿到貨，消費者也可以買到更便宜的車。
5、車貸擔保
在消費者感嘆貸款購車手續太復雜時，廣州一夜之間冒出了多家從事汽車擔保貸款的公司，首先是來自浙江的長行，隨后南楓、融眾、靚靚駒等紛紛和銀行合作，大張旗鼓地開展擔保購車業務，貸款購車的時間最快也縮短至1小時，可謂功德無量。有趣的是，它們基本上都屬于民營企業。(金羊網-新快報)
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