造車江湖，從來都不會風平浪靜，尤其是在行業愈發內卷、車企生死相向的當下。特斯拉磨刀霍霍，將刀口砍向小米汽車。馬斯克向雷軍開了第一槍，難道小米汽車真的威脅到了特斯拉？

1. 馬斯克開始對雷軍下手？

造車不是請客吃飯，不能溫良恭儉讓，特斯拉用實際行動踐行著這句話。特斯拉的一紙訴狀，把處于造車攻堅階段的小米汽車，推上了輿論的風口浪尖。本月初，特斯拉（上海）有限公司作為原告，以“侵害技術秘密及不正當競爭糾紛”為由，正式起訴了冰零智能科技。特斯拉上海為特斯拉在中國的子公司，背后關鍵人物是馬斯克。而冰零智能科技則為小米汽車生態圈公司，背后站著的正是雷軍。

公開資料顯示，冰零科技成立于2022年5月，是一家汽車零部件供應商，以電流傳感器為主。其創始團隊均來自于傳感器和控制器領域的知名跨國企業，核心創始人賈永平目前在讀清華大學車輛學院創新領軍工程博士。此前，賈永平曾任職森薩塔大中華區電動化業務負責人，而森薩塔則是特斯拉高壓主回路和快充系統直流接觸器的獨家供應商。特斯拉、冰零智能科技、小米汽車的未來關系如何走向，還有待法院開庭審理。

2. 特斯拉對小米有危機感？

對小米汽車來說，冰零智能科技只是自己產業鏈布局中的其中一家。今年3月份，小米智造投資基金入股冰零智能科技，占股11.86%，為僅次于賈永平的第二大股東。小米智造投資基金的實控人是雷軍，在小米官宣造車之后，小米智造投資基金就頻頻出手，投資了造車領域多個環節的多家企業。雷軍是想通過這樣的造車生態布局，復制小米以前在手機、物聯網等領域的成功經驗。

如今，特斯拉狀告小米造車生態圈公司，似乎是對小米汽車產生了一種危機感。雷軍曾經表示，小米汽車要躋身全球前五，每年要賣1000萬輛汽車。而馬斯克以前也說過，特斯拉每年要達到2000萬輛的出貨量。電動汽車的市場就那么大，小米和特斯拉蔚來在細分市場上可能會正面相遇并短兵相接。馬斯克如今向雷軍開了第一槍，殺傷力應該不大，但背后折射出小米汽車或許已然隱隱讓特斯拉感到威脅。

3. 小米汽車威脅到特斯拉？

事實上，小米汽車對特斯拉最大的威脅，在于其互聯網式的打法。頻頻降價的特斯拉，一直都想通過規模化的銷量，用軟件重新定義汽車，依靠自動駕駛等軟件打開增長空間，成為一家科技公司。而雷軍也已經決定，把小米汽車的硬件利潤率控制在1%以內，以后依靠軟件和生態體系掙錢。顯而易見，小米汽車與特斯拉走的路一模一樣，自然會直接擠壓特斯拉的增量空間和生存空間。

當然，對于特斯拉來說，小米汽車目前還屬于Nobody，遠未到能夠威脅自己的程度。首先，特斯拉造車已經20多年了，早已成為全球電動汽車標桿企業，無論是品牌力、產銷量，還是利潤率、總市值，在行業都是首屈一指的巨頭，先發優勢十分明顯。而小米造車還不到三年，造車資質還沒有落地，汽車也沒有量產，八字都還沒一撇。更何況，小米汽車明年還要面臨量產、交付、服務、銷量等一座座大山，與特斯拉的距離十分遙遠。

其次，即便小米汽車順利解決上述問題，成為造車大廠，但也不是說要威脅到特斯拉就能威脅到特斯拉的。就像小米手機，已經做到全球第三了，然而高端化一直郁郁不得志，如今手機出貨均價才1112元，對蘋果根本構不成什么威脅。未來的小米汽車，最大的核心賣點應該同樣也是性價比，這是雷軍最為擅長的攻勢。與特斯拉中高端定位不同，小米汽車屬于錯位競爭，雙方正面相遇的幾率不大。與手機業務不會威脅蘋果一樣，小米汽車也不會威脅到特斯拉。