提起中產們最愛的豪華汽車品牌，莫過于德系三大豪門。但是過去百年來BBA所積攢的榮耀，如今在崛起的中國新能源車企面前逐漸黯淡。作為百年老店，BBA們仿佛一夜跌落神壇。

1. 中產們最愛的豪車

奔馳品牌的起源，可以追溯到1886年，德國工程師Karl Benz，發明了人類第一輛實用汽車的專利。到如今，奔馳已有近140年的悠久歷史。奧迪誕生于1909年，至今已有116年歷史。寶馬品牌誕生于1916年，至今也有109年的歷史了。上百年來，BBA從德國走向全球，成為豪華汽車市場的標桿產品。尤其是在中國，，奧迪有官車標簽，寶馬是操控之王，奔馳有商務氣質，中產們最愛BBA了。

過去幾十年，中國市場一直都是BBA全球第一大單一市場，BBA牢牢壟斷著中國豪車市場，常年占據超70%的市場份額。以2023年為例，寶馬在華銷量為82.5萬輛，同比增長4.2%；奔馳在華銷量76.5萬輛，基本與上一年持平；奧迪在華銷量72.8萬輛，同比增長13.5%。BBA三家銷量合計超231萬輛。而同期中國傳統豪華品牌銷量為320萬輛，BBA在其中的占比為72.4%，統治力非常強。2. BBA一夜跌落神壇

可是剛剛過去的2024年，形勢急轉直下，德系BBA遭遇當頭一棒。我們先來看全球市場，寶馬、奔馳、奧迪的銷量均出現下滑。寶馬2024年全球銷量為245.08萬輛，全同比下跌4%；奔馳2024年全球銷量198.34萬輛，同比下跌3%；奧迪2024年全年全球銷量為167.12萬輛，同比下跌11.8%。“BBA去年全球銷量齊下跌”被媒體報道后，該話題還曾一度登上熱搜財經榜，引發網絡熱議。

我們再來看看中國市場，寶馬、奔馳、奧迪的銷量均出現大幅下滑。寶馬2024年在中國市場的銷量為71.45萬輛，同比下跌13.4%；奔馳2024年在中國市場的銷量為68.36萬輛，同比下跌7%；奧迪2024年在中國市場的銷量為64.9萬輛，同比下跌10.9%。BBA的全球銷量中，中國市場銷量占比約占三成，猶如頂梁柱般的存在。中國市場銷量大幅下滑，自然影響著BBA全球銷量。在中國車市白熱化競爭大環境中，BBA仿佛一夜跌落神壇。3. 躺贏時代已經結束

BBA銷量集體大跌的同時，中國汽車行業交出了一份堪稱的亮眼成績單。中汽協數據顯示，2024年我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高。這已經是我國汽車產銷量連續第二年保持在3000萬輛以上規模，也是中國汽車產銷量連續16年穩居全球第一。不僅跑輸大市，而且銷量集體大幅下滑，意味著BBA三大豪華汽車品牌在華躺贏時代結束。

燃油車時代，BBA憑借悠久歷史、品牌沉淀、技術積累等優點，在中國市場打下偌大江山，幾乎年年銷量創新高，躺賺得盆滿缽滿。但在新能源汽車時代，豪華車的定義在逐漸改變，新能源和智能化所占的比重越來越大。作為傳統燃油車的既得利益者，BBA電氣化轉型步伐緩慢，被中國車企遠遠甩開距離。BBA沒想到中國豪車市場變化如此之快，中國本土汽車品牌，尤其是造車新勢力們趁著時代東風，會以如此驚人的速度崛起。

有華為標簽的鴻蒙智行，成交均逼近40萬元，已經實現對BBA的超越。尤其是問界M9，斬獲去年50萬元以上車型銷冠，且市占率約為50%，遠超寶馬X5等。理想去年的周銷量，也多次超越BBA，不斷蠶食著BBA固有勢力范圍。還有蔚來、極氪、方程豹、仰望等一大批自主新能源豪車品牌，均在搶奪BBA的地盤。種種跡象表明，BBA等傳統豪車品牌，已經逐漸被中國中產們拋棄，難改其量、價、利齊跌頹勢。