如果還有人否認中國汽車的崛起，那就是非蠢即壞。最新全球十大車企出爐，中國自主品牌強勢占據兩個席位。其中一個自然是2023年就已上榜的比亞迪，另一個卻令人頗感意外。

1. 中國兩家車企上榜

每一年的全球十大車企榜單，都非常引人注目，因為從中可以窺探汽車行業的競爭格局。以前，全球十大車企排行榜，基本都是美德日韓等汽車強國的天下，被這些國家的大型跨國車企所壟斷。不過最近兩年，該榜單開始發生巨變，中國車企發起強烈猛攻。剛剛出爐的2024年全球十大車企榜單上，豐田和大眾還是全球唯二年銷千萬輛級別的車企，依舊壟斷著前兩名，地位十分穩固。

第三名和第四名，也沒有太大變化，還是韓國現代集團，以及美國Stellantis集團，銷量分別為723萬輛、542萬輛。但是，第五名卻是新面孔，被一日千里的比亞迪占據，其銷量為427萬輛，力壓通用、福特、本田和日產。美國通用和福特，銷量均只有約400萬輛，遠遠落后于比亞迪。日本本田和日產更加凄慘，都還不到400萬輛。至于第十名則讓人非常意外，是售出334萬輛的吉利。2. 比亞迪攀升至第五

比亞迪的進步，確實可以用神速來形容。2020年比亞迪年銷規模才42萬輛，2024年就已經高達427萬輛，只用了四年時間就增長了十倍。比亞迪的起飛，是從2021年開始的。這一年，比亞迪深耕新能源行業20多年的核心技術厚積薄發，乘著時代東風一飛沖天，銷量開始井噴。事實上，2023年，比亞迪就以302萬輛的成績，躋身全球十大車企第九名。2024年，比亞迪又攀升至第五名，展現出強大的市場號召力。

燃油車時代，歐美日韓等汽車強國掌握著核心技術，又利用專利壁壘和技術封鎖，將中國汽車產業死死壓制住。中國自主品牌們，基本上難以獲得突破，無法實現彎道超車。但是新能源汽車時代，大家都站在同一起跑線上。比亞迪堅守技術驅動理念，通過多年研發，終于實現了“三電”等核心技術的全球領先。以此為根基，比亞迪才能躋身全球十大車企行列，而且排名不斷上升。3. 吉利讓人有點意外

吉利能夠打敗鈴木，闖入全球十大車企俱樂部，多少有點讓人感到意外。因為自從比亞迪崛起并反超之后，昔日自主品牌銷冠吉利，就多少顯得有點落寞。甚至就連最早的帶頭大哥奇瑞，也實現了王者歸來，銷量節節攀升，有超越吉利之勢。比亞迪“窩里橫”，國內銷量占比超九成。奇瑞海內外比較均衡，大致各占一半。過去兩年，比亞迪和奇瑞成了“整條街最靚的崽”，吉利反而好像被比了下去。

但是，吉利能夠比奇瑞更先一步進入全球十大車企行列，還是呈現出強勁的發展韌性，以及昔日自主銷冠的霸氣。排行榜上是以集團為單位計算的，吉利全球化較早，除了吉利品牌之外，還有沃爾沃、極氪、領克、極星、路特斯等多個子品牌。將這些這些全部加起來，吉利集團去年合計銷量為334萬輛，得以成為全球十大車企之一。而奇瑞集團同期為260萬輛，比吉利集團少了70多萬輛，尚不足以躋身全球十大車企行列。

全球十大車企，中國企業占據兩個席位，這是史無前例的，說明中國汽車取得了長足進步。但我們不能太驕傲了，因為如果從賺錢能力來看，中國車企還是非常落后的。以2023年為例，中國最大的18家車企純利潤從何僅為500億元，而豐田的純利潤高達2300億元。換而言之，豐田一個車企的純利潤，就是中國幾乎所有車企合計純利潤的四倍之多。如此巨大的差距提醒我們，中國汽車想要實現真正的彎道超車，還需要加倍努力。