汽車是很多城市的重要經濟支柱，每年的“汽車第一城”競爭都非常激烈。剛剛過去的2024年，深圳將廣州拉下馬，登上“汽車第一城”寶座。除了廣州之外，上海也非常失意。

1. 深圳成為汽車第一城

日前，各主要城市去年汽車產量紛紛出爐。其中，深圳最為得意。數據顯示，深圳2024年汽車產量高達293.53萬輛，反超廣州成為新晉“汽車第一城”。廣州、重慶雖然還未公布全年數據，但去年前11個月，兩地的汽車產量已分別達到226.19萬輛、222.8萬輛，肯定比深圳少。至于上海，統計數據披露，2024年上海汽車產量為180.75萬輛，同比下降了16.2%，滑落至第四。

汽車電動化、智能化的時代大潮，深度改變了產業固有競爭格局。一方面，依靠新能源車企的城市迅速崛起；另一方面，那些以傳統燃油車企為主的城市日趨落寞。作為后起之秀的深圳，擁有著比亞迪這個當紅炸子雞。比亞迪去年爆賣427萬輛，全球排名第一，在深圳汽車產業中位居龍頭地位。去年，全國每四輛新能源車，就有一輛是“深圳造”，深圳早就成為名副其實的“中國新能源汽車第一城”。2. 廣州被廣汽集團拖累

廣州素有“車都”之稱，其汽車制造業萌芽于上世紀80年代。廣州汽車產業根基扎實，底蘊深厚，擁有十多家整車制造企業，以及超千家汽車零部件及貿易企業。幾十年來，汽車一直都是廣州產業傳統優勢中的一張靚麗名片。2019年至2023年，廣州汽車產量，分別為292.3萬輛、295.2萬輛、296.6萬輛、313.7萬輛、318萬輛，連續五年全國各第一。廣州也在中國汽車第一城的寶座上，坐了五年之久。

2024年廣州被深圳超越，屈居第二。最主要的原因就是其龍頭車企——廣汽集團，遭遇當頭一棒。廣州汽車產量中，有八成是廣汽集團貢獻的。可是2024年，廣汽集團汽車產銷雙雙下滑：汽車產量191.66萬輛，相較于2023年的252.88萬輛，同比下降24.21%；汽車銷量200.31萬輛，相較于2023年的250.49萬輛，同比下降20.04%。廣汽產銷的驟降，直接導致廣州從“汽車第一城寶座”上滑落。3. 上海被上汽集團拖累

作為我國汽車工業的重要發源地之一，上海擁有上汽集團等大型傳統車企，具備非常完善的汽車產業鏈和產業集群基礎。上汽自從2006年超越一汽之后，就連續18年穩居中國最大汽車集團寶座至2023年。新能源汽車時代，上海大膽與特斯拉對賭，引入這條鯰魚，大大促進了中國新能源汽車產業的大發展。同時，特斯拉上海超級工廠的投產，使得上海在新能源汽車領域保持著領先地位。

拉動上海汽車產業的“兩駕馬車”—上汽集團、特斯拉，很大程度上決定了上海汽車的走向。不幸的是，在車市白熱化的競爭2024年里，上海這兩架馬車雙雙失速，以至于上海在全國排名中滑落至第四名。特斯拉去年全球銷量179萬輛，同比下滑1.1%，為十多年來首次下滑，迎來拐點。同期，特斯拉上海超級工廠年度出貨量也首次下降，當年交付了91.67萬輛汽車，同比下降3%。

上汽集團則更凄慘，產銷量雙雙驟降百萬輛。產量從2023年的502.53萬輛，降至2024年的401.02萬輛，通同比下滑20.20%；銷量從2023年的502.08萬輛，降至2024年的401.30萬輛，同比下滑20.07%。也正是在2024年，上汽集團被比亞迪取代，丟失了中國最大汽車集團的寶座。上汽的衰落，直接導致上海汽車產量驟降，從巔峰時期的300多萬輛，降至2024年的不足200萬輛。