迅速崛起并躋身全球十大車企行列的比亞迪，成了車市舞臺上聚光燈下的焦點。殊不知，中國還有一個汽車巨頭，汽車出口量力壓比亞迪，在海外悶聲發大財。

1. 出口力壓比亞迪

2021年以前，中國汽車出口量常年徘徊在百萬輛左右。但是從2021年開始，中國汽車出口仿佛開了掛，以一年翻一番的速度狂飆。2021年，中國汽車出口量增至201萬輛，趕上韓國成全球第三；2022年攀升至310萬輛，反超德國成全球第二；2023年暴漲至491萬輛，超越日本成全球最大汽車出口國。今年前10個月，我國汽車出口勁增25%至528萬輛，全年出口量預計突破600萬輛，穩居全球第一。

我國汽車出口中，哪個車企貢獻最大呢？有人想當然地認為肯定是當紅炸子雞比亞迪，也有人會感覺是國企上汽集團。其實都不對，中國最大汽車出口車企是奇瑞。今年前10個月，奇瑞出口了94.1萬輛汽車，占比19.4%，全國排名第一。換而言之，我國每出口五輛車，就有一輛是奇瑞的。同期上汽出口75.7萬輛，比亞迪出口33.2萬輛，分居第二、第六。今年前11個月，奇瑞出口首超百萬輛，達到104.6萬輛，而比亞迪還不到40萬輛。

2. 奇瑞悶聲發大財

國內市場，比亞迪是無可爭議的王者，月銷超50萬輛，無人能敵。但是比亞迪銷量主要在國內，其海外銷量占比還不到10%。相比之下，奇瑞不僅窩里橫，也能海外橫，其出口布局更早更成功，海外市場在整體銷量中占據半壁江山。以俄羅斯為例，今年前10個月，奇瑞集團在十強榜單中占據四個席位。如果把奇瑞、歐萌達、星途、捷途四大品牌銷量相加，則高達245124輛，僅次于俄羅斯本土品牌拉達，高居第二位。

海外市場的攻城掠地，幫助奇瑞這幾年實現三級跳。2021年至2023年，奇瑞集團銷量分別為96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年時間翻一番，增速在行業數一數二。今年前11個月，奇瑞集團累計售出230.5萬輛，大漲38.4%，再創歷史新高。與此同時，奇瑞營收從2021年的千億翻番至2022年的2000多億，再到2023年的3000多億。今年上半年，奇瑞營收已高達2778億元，全年營收有望突破5000億元。

3. 汽車老兵的逆襲

1962年出生的安徽人尹同躍，從安徽“汽車黃埔軍校”合肥工業大學汽車專業畢業之后，北上去了一汽造車一線干了十多年。1997年，尹同躍被安徽蕪湖的誠意打動，南下回到老家，成為奇瑞汽車的核心創始人之一。蕪湖的一處荒灘上，奇瑞汽車在幾間“小草房”里，開啟了民族汽車的造車夢。在自主品牌一片荒蕪的年代，奇瑞堅持自主造車，先造發動機再造汽車，贏得“技術奇瑞”的美名。

風云系列、奇瑞QQ、艾瑞澤、瑞虎系列……奇瑞造出了一款又一款備受老百姓青睞的爆款車型。很快，奇瑞就成了自主銷冠，在21世紀最初的十來年里，一直都是自主品牌領頭羊。可惜2011年之后，奇瑞便在激烈的市場競爭中，被長城、長安、吉利等車企相繼趕超，進入十來年的蟄伏期。但是奇瑞人并未氣餒，而是堅守“技術奇瑞”的發展理念，埋頭苦干并死磕核心技術。

終于從2021年開始，奇瑞抓住新能源汽車以及海外市場爆發的機遇，核心技術的厚積薄發之下，上演了一場老兵逆襲并王者歸來的精彩大戲。如今奇瑞不僅總銷量位居國內第二，僅次于比亞迪，而且還坐穩海外出口的頭把交椅，為國家大賺外快，把中國汽車的力量展現到全球100多個國家。奇瑞已成中國乃至全球汽車行業不可忽視的重要力量，堪稱中國汽車圈最低調的“掃地僧”。