豪車江湖大變天，傳統(tǒng)外國豪車品牌銷量全線崩盤，而中國豪車品牌則集體反攻。乘著新能源的時代東風，豪車市場攻防轉(zhuǎn)換之勢迅速上演。事實證明，中國汽車市場，已經(jīng)不再需要外國豪車品牌了。下一代全球豪車品牌，有望在中國汽車中誕生。

1. 外國豪車集體崩潰

銷量數(shù)據(jù)顯示，外國豪車品牌在華一片哀鴻遍野，損失相當慘重。今年前10個月，外國超豪華品牌銷量基本已經(jīng)全線崩盤，邁凱倫、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等，銷量分別同比暴跌84.1%、62.2%、47.5%、71.1%；保時捷大跌33.5%、賓利大跌24.6%。一線豪車品牌BBA也都撐不住了，奔馳、寶馬、奧迪銷量分別減少10.0%、14.2%、3.8%。而且，這樣的銷量下滑，還是在BBA大打價格戰(zhàn)、以價換量的情況下發(fā)生的。

至于所謂的二線豪車品牌，那就更慘了，可以用“死走逃亡傷”來形容。今年前10個月，凱迪拉克銷量大跌30.0%，林肯下滑20.4%，路虎減少11.6%，捷豹沒了10.2%。雷克薩斯雖然實現(xiàn)正增長，但主要是因為去年只賣了18.1萬輛，基數(shù)創(chuàng)近年來新低。自2020年達到23.6萬輛的巔峰之后，雷克薩斯銷量已經(jīng)逐漸下滑，有點大勢已去的感覺。市場存在感極低的英菲尼迪、捷尼賽思銷量也都大跌，預(yù)計將很快步謳歌后塵，從中國市場退市。2. 中系豪車全面崛起

當傳統(tǒng)外國豪華汽車品牌幾乎全軍覆沒的同時，以理想、問界等自主品牌為主新能源高端品牌，銷量卻集體暴漲，整體呈現(xiàn)出此消彼長的強烈反差。2023年以前，紅旗是自主第一高端品牌，雖然這兩年銷量增速有所放緩，但今年前10個月依舊熱銷近30萬輛，同比上漲15.9%。2023年理想以37.8萬輛超越紅旗成為自主高端第一，今年前10個月更是爆賣近40萬輛，同比勁增38.8%。

華為鴻蒙智行旗下的問界，今年前10個月大賣32.4萬輛，同比暴漲561.2%。其中問界M9熱銷118477輛，力壓BBA斬獲50萬元以上車型銷冠，市占率高達50.10%，遠超第二名寶馬X5的29.52%。還有智界、享界在產(chǎn)能爬坡中，有望復制問界的銷量奇跡。此外、蔚來勁增31.3%，阿維塔翻番暴漲105.2%；吉利旗下的極氪大漲71.5%，比亞迪旗下的方程豹、仰望也在暴漲。

3. 不需要外國豪車了

今年前10個月，車市總銷量為1835.6萬輛，同比增加5.8%。其中豪華品牌434.4萬輛，同比上漲9.4%。外國豪車品牌為279.6萬輛，同比下滑8.1%；而中系豪車品牌為154.7萬輛，同比暴漲66.6%，多賣出接近62萬輛。外國豪車品牌市占率，從去年的76.6%，降至今年前10個月的64.4%。反觀中系豪車品牌市占率，則從去年的23.4%，增至今年前10個月的35.6%。

對比十分明顯，不到一年時間，中系豪車品牌，已經(jīng)蠶食了外國豪車品牌超10%的市場份額。而且，這種趨勢還在加速之中。這說明，繼家用車領(lǐng)域被自主品牌搶走了制高點之后，外國汽車品牌在豪華市場，也被中國汽車打得節(jié)節(jié)敗退。燃油車時代，外國豪車憑借悠久歷史和品牌價值，常年壟斷著中國豪車市場?？墒沁M入新能源汽車時代，中國汽車后來居上，直接掀翻了牌桌，重塑著豪車市場格局。

豪車的價值，無外乎品牌力和情緒價值?？墒请S著中國人民族自行和自尊的提升，逐漸對外國豪車祛魅，BBA等品牌價值早已被稀釋，其價格一降再降，入門門檻不斷向下，高凈值消費者很難再從其身上提取到滿足感與歸屬感。而新能源汽車時代，電氣化、智能化的科技和技術(shù)，開始成為豪華品牌的新定義。這方面，自主品牌又遙遙領(lǐng)先。天時地利人和之下，中國車企開始向金字塔頂尖進發(fā)。新時代全球豪車品牌，有可能在中國汽車中誕生。